En continu   Le Podcast   Industrie aéronautique   Transport aérien   Défense   MRO & Support   Interiors & PaxExp   Aviation & Environnement   Passion  
 
Actualité aéronautique MRO & Support Les nouveaux défis liés au stockage et au démantèlement d'avions commerciaux

Les nouveaux défis liés au stockage et au démantèlement d'avions commerciaux



Pendant que les constructeurs et les OEM annoncent des restructurations, les acteurs du stockage et du démantèlement d'avions étendent leurs capacités.
16 JUIL. 2020 | Contribution de Carolina Göthberg, Associée fondateur de KAIRN Strategy Consulting | 793 mots
Les nouveaux défis liés au stockage et au démantèlement d'avions commerciaux
Le site de stockage de Tarmac Aerosave à Teruel (Espagne). Photo © Tarmac Aerosave
Si les appareils des compagnies ne volent pas, ils ne sont pas pour autant laissés à l'abandon : les processus de stockage longue durée doivent permettre de les maintenir en condition de vol, et ce pendant toute la durée de leur maintien au sol.

Lors du stockage, les opérateurs en charge des travaux assurent la mise en oeuvre de l'ensemble des recommandations des constructeurs et des motoristes afin d'éviter tout risque de détérioration.

Durant la crise du COVID-19, l'ampleur de la demande a atteint un niveau inégalé, obligeant les acteurs du stockage à revoir à la hausse leur capacité.

C'est le cas de Tarmac Aerosave : une réorganisation des espaces, puis l'ouverture d'un quatrième site (aéroport de Vatry) permettront à terme de passer de 150 à 240 places de stockage*. De nombreux aéroports ont également été utilisés pour stocker des avions dormants : la compagnie Qantas a par exemple eu recours à des aéroports en Australie et aux États-Unis pour stocker jusqu'à 75% de sa flotte.

Pour les compagnies, ce stockage est coûteux, et fait porter un risque financier dans un contexte où l'IATA ne prévoit pas de reprise à la normale du trafic avant 2023**.

Cette incertitude amène de nombreuses compagnies à annoncer des retraits de service d'appareils de leur flotte.

À titre d'exemple, à elles seules, les 7 compagnies que sont Air France - KLM, Delta Air Lines, United Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Virgin Atlantic, et Air Canada cumulent le retrait de service anticipé de 414 appareils.

Ces appareils viendront contribuer à saturer un marché de l'occasion déjà peu dynamique du fait de la crise.

Si ces appareils ne trouvent pas preneur, ou s'ils sont voués à une fin de vie du fait de leur âge, ils viendront se reporter sur le marché du démantèlement d'avions.


Figure 1 - Décomposition du processus de démantèlement

L'enjeu majeur pour les propriétaires d'appareils est l'optimisation du coût de possession de leur flotte : les démanteleurs occupent une position stratégique pour servir cet objectif.

Le modèle de démantèlement traditionnel, linéaire, implique un faible taux de revalorisation des matières, et une valorisation des seuls composants avioniques. Ce modèle est celui des acteurs de la gestion de déchets ayant développé une activité de démantèlement ; dont le rachat en 2016 de Bartin Recycling par Derichebourg constitue un exemple.

Ce modèle présente une rentabilité a priori limitée, et ne permet donc pas de répondre à l'ensemble des enjeux économiques et environnementaux de la filière.

À l'inverse de la seule logique de déconstruction, Tarmac Aerosave, ou AerSales aux États-Unis ont développé un modèle à plus forte valeur ajoutée : de simples démanteleurs, ils sont devenus acteurs de la gestion de flotte, et partenaires des compagnies sur tout le cycle d'exploitation des avions. Ces entreprises proposent notamment :

● La gestion de l'ensemble du cycle de vie de l'appareil (maintenance, stockage, et démantèlement)
● Une offre de supply chain de pièces d'occasion retirées des avions démantelés
● Des services annexes (intermédiaire de leasing, formation,...)

Ils permettent ainsi de créer de la valeur pour leurs clients en quête d'optimisation sur le statut de leurs appareils (soutien à l'arbitrage entre stockage longue durée, démantèlement, revente, etc). Néanmoins, la limite de ce modèle réside dans l'impossibilité, sauf rare exception, de réintégrer les matériaux extraits des avions dans la construction d'aéronefs neufs.

Afin d'atteindre un véritable modèle d'économie circulaire, bénéfique d'un point de vue économique et environnemental, il est nécessaire d'engager un processus de R&D ambitieux, impliquant l'ensemble de la chaîne de valeur (constructeurs - propriétaires - démanteleurs).

Si ce modèle nécessite l'impulsion des constructeurs qui souhaitent écoconcevoir leurs appareils, il place également les démanteleurs dans une position d'évolution stratégique majeure :

● Devenir le partenaire stratégique des constructeurs, capable d'apporter un retour d'expérience sur le recyclage,
● Constituer le gisement de matières premières pour toute la filière,
● S'affirmer comme levier de création de valeur pour les clients en quête d'optimisation de leur flotte en fin de vie en leur permettant de rentabiliser le démantèlement de leurs appareils.

(*) www.journal-aviation.com/actualites/44635-tarmac-aerosave-s-installe-a-vatry
(**) www.journal-aviation.com/actualites/44411-en-2025-le-trafic-pourrait-encore-etre-inferieur-de-10-aux-previsions-initiales
Ils rendent la rubrique MRO & SUPPORT possible
Une sélection d'actualités récentes
30 SEPT. 2022  
L'Espagne va évaluer les capacités opérationnelles du SCAF pour sa propre défense L'Espagne va évaluer les capacités opérationnelles du SCAF pour sa propre défense
Le ministère de la Défense espagnol a lancé une étude de concept d'utilisation du Système de Combat Aérien du Futur ...
30 SEPT. 2022  
Airbus livre son 500e A350 et introduit de nouvelles améliorations à l'appareil Airbus livre son 500e A350 et introduit de nouvelles améliorations à l'appareil
Airbus a célébré la livraison de son 500e A350. L'A350-900 a été remis à Iberia, au cours d'une cérémonie à ...
30 SEPT. 2022  
La France va commander 42 nouveaux avions de combat Rafale en 2023 La France va commander 42 nouveaux avions de combat Rafale en 2023
C'est un contrat particulièrement attendu, même s'il ne viendra que confirmer les ambitions de l'actuelle Loi de programmation militaire (LPM ...
29 SEPT. 2022  
WestJet s'engage pour jusqu'à 64 Boeing 737 MAX 10 WestJet s'engage pour jusqu'à 64 Boeing 737 MAX 10
WestJet n'a vraiment rien à redire de ses Boeing 737 MAX. La compagnie canadienne a même décidé de renforcer son ...
29 SEPT. 2022  
China Airlines finalise sa commande de Boeing 787 China Airlines finalise sa commande de Boeing 787
Boeing et China Airlines ont finalisé la commande de la compagnie taïwanaise pour seize 787-9 et huit options. Elle avait ...
Cette sélection d'actualités est issue de la rubrique ALERTAVIA. Les abonnés du Journal de l'Aviation ont accès à un nombre beaucoup plus important d'actualités chaque jour. Pour en savoir plus, découvrez nos différentes formules d'abonnement.
Les derniers articles MRO & Support
30 SEPT. 2022
Sabena technics s'empare d'Héli-Union pour se renforcer dans le secteur de la maintenance des hélicoptères civils et militaires
Très grosse surprise concernant le groupe MRO français Sabena technics. Soutenu par ses actionnaires Sagard, BPI France et Towerbrook, Sabena technics annonce le rachat de 100% du ...
29 SEPT. 2022
Le dernier grand chantier de rétrofit d'Air France est sur les rails
Ce sont les derniers long-courriers qui vont voir leur cabine entièrement réaménagée dans le cadre du programme de montée en gamme d'Air France, avant l'arrivée de la nouvelle ...
22 SEPT. 2022
MRO : l'activité redémarre enfin pour la région Asie-Pacifique
Le salon MRO Asia-Pacific se tenait cette semaine à Singapour, avec un retour certain à l'optimisme, après deux années particulièrement dévastatrices pour le secteur de la maintenance en ...
Une sélection d'articles réservés aux abonnés
Le dernier grand chantier de rétrofit d'Air France est sur les rails Créteil, un site pour réunir les activités de Safran Electrical & Power autour la chaîne électrique
La Marine nationale tient son premier hélicoptère H160 Air France se rapproche encore de ses capacités de 2019 pour l'hiver
MRO : l'activité redémarre enfin pour la région Asie-Pacifique American Airlines présente la nouvelle classe affaires qui équipera ses 787, A321 XLR et 777-300ER
La Suisse signe le contrat d'achat des avions de combat F-35 Le programme de modernisation des C-130H français vient de franchir une étape majeure avec la délivrance de son STC
30 SEPT. 2022
Sabena technics s'empare d'Héli-Union pour se renforcer dans le secteur de la maintenance des hélicoptères civils et militaires
30 SEPT. 2022
Le C919 de Comac décroche sa certification de type en Chine
30 SEPT. 2022
Julien Péchalat devient directeur financier de Safran Electrical & Power
30 SEPT. 2022
Embraer livre son 1 700e E-Jet
30 SEPT. 2022
L'Espagne va évaluer les capacités opérationnelles du SCAF pour sa propre défense
Airbus-Boeing : vers une profonde redistribution des cartes en Chine
« On est très en-deçà de ce dont l'armée de l'air a besoin pour assurer ses missions », Général Jean-Paul Paloméros, ancien CEMAA
« Le SCAF fait partie de nos cibles », Jean-Marie Carvalho, Vice président d'Actuation Systems chez Collins Aerospace
Les articles les plus lus
Aeroflot s'engage pour 339 appareils auprès de United Aircraft Corporation
La grande Bérézina de l'aviation commerciale russe va s'intensifier cet hiver
La nouvelle organisation du MCO des moteurs M88 des Rafale français devient concrète
« La mission Artemis prouve que tout ce que nous avons construit avec les Russes et les Américains est utile », Michel Tognini, ancien astronaute
Le programme de modernisation des C-130H français vient de franchir une étape majeure avec la délivrance de son STC
-->
Espace partenaires
Les nouveaux défis liés au stockage et au démantèlement d'avions commerciaux
Contribution de Carolina Göthberg, Associée fondateur de KAIRN Strategy Consulting
 
Cybersécurité : l'industrie aéronautique est particulièrement vulnérable par ces temps de crise
Par David Luponis, Associé Cybersécurité Mazars
 
Quelques réflexions sur le Big (Bang) Data dans le secteur aéronautique au regard du droit
Contribution de Jean-Jacques LE PEN, Associé fondateur du Cabinet LPLG AVOCATS
 
S'inscrire aux newsletters gratuites du Journal de l'Aviation

 Recevoir des E-mailings de nos partenaires


En renseignant votre adresse email, vous acceptez de recevoir nos lettres d'information par courrier électronique. Votre adresse de messagerie est uniquement utilisée pour vous envoyer nos lettres d'information. Vous pourrez à tout moment utiliser le lien de désabonnement intégré dans les newsletters.
Notre actualité | Qui sommes-nous ? | Programme rédactionnel | Mentions légales | Confidentialité | CGV | Contact | Plan du site

© 2022 Le Journal de l'Aviation - Groupe AEROCONTACT