Le lancement du premier réacteur de la gamme Purepower de Pratt & Whitney pour le CSeries de Bombardier en 2008, basé sur une architecture à réducteur (GTF - Geared Turbofan) entre la soufflante et l’arbre de la turbine basse pression, a marqué le grand retour de Pratt & Whitney dans l’aviation commerciale.
Cette technologie de rupture, qui sera aussi un jour utilisée par le motoriste britannique Rolls-Royce (programme Ultrafan), permet en effet d’augmenter considérablement le taux de dilution du moteur tout en s’affranchissant des multiples répercussions aérodynamiques et thermiques à l’intérieur du cœur du réacteur. Il en résulte un moteur relativement compact, mais disposant d’un taux de dilution record (12 pour la version destinée à l'A320neo) grâce à une large soufflante tournant plus lentement, propice à d’importantes économies en consommation en carburant.
Sélectionnée aujourd’hui pour propulser cinq familles d’appareils, la gamme Purepower de Pratt & Whitney...
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