Industrie aéronautique     Transport aérien     Défense     MRO & Support     Cabine & PaxExp     Décarbonation     L'Aviation Recrute     Passion    
 
 
Actualité aéronautique Industrie & Technologie Cybersécurité : l'industrie aéronautique est particulièrement vulnérable par ces temps de crise

Cybersécurité : l'industrie aéronautique est particulièrement vulnérable par ces temps de crise



Impacts de crise sanitaire et économique Covid-19 : le risque cybersécurité amplifié au sein de l'industrie aéronautique
22 AVR. 2020 | Par David Luponis, Associé Cybersécurité Mazars
Cybersécurité : l'industrie aéronautique est particulièrement vulnérable par ces temps de crise
Photo © Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés
L'un des sous-jacents de la crise sanitaire et économique en cours est le risque sur la cybersécurité des systèmes d'information, des environnements de R&D ou encore les environnements hébergeant les brevets ou innovations des entreprises.

Ce risque est d'autant plus grand que la structure même de l'industrie aéronautique la rend vulnérable : un très grand nombre d'entreprises et de sous-traitants interviennent sur la fabrication d'un avion, jusqu'au fournisseur de rang 5. Chaque maillon de la chaîne offre donc une porte d'entrée potentielle aux hackers. L'industrie aéronautique est une industrie collaborative, composée d'acteurs très connectés. Elle fait intervenir de nombreux fournisseurs de petite taille pour lesquels investir dans des moyens de protection et recruter un directeur de la sécurité informatique peut s'avérer coûteux.

Une attaque chez l'un des partenaires peut avoir une incidence indirecte sur le propre niveau de cybersécurité du donneur d'ordre. La chaîne d'approvisionnement, par exemple, peut être impactée rendant ainsi inopérables les chaînes de production. Si une entreprise mafieuse, un groupe de pirates ou un État s'attaquait à un industriel, cela pourrait avoir un impact sur sa capacité de production, mais également sur la protection de ses brevets ou secrets.

Alors que le secteur de l'aéronautique subit un ralentissement de production inédit avec une fermeture de sites industriels tout autour du globe, un grand nombre de sociétés à mis en oeuvre à la hâte des mécanismes de télétravail permettant aux collaborateurs de poursuivre les activités, même partiellement, en permettant l'accès aux systèmes d'information depuis l'extérieur de l'établissement. C'est typiquement le cas au sein des départements RH, Trésorerie, Finance, etc. Dans un marché de l'aéronautique ou le savoir-faire et l'innovation sont clés dans la réussite de l'entreprise, l'impact d'une attaque cyber, par exemple avec l'accès à des informations de brevet, pourrait mener ou amplifier les catastrophes économiques.

Pour les entreprises déjà préparées au télétravail, les impacts des risques cyber devraient être plus limités - les collaborateurs sont pourvus d'ordinateurs équipés avec des solutions de connexion sécurisée(VPN pour les accès à distance), de plateformes d'échanges ou de travail collaboratif, ou encore des bureaux virtuels permettant de garantir un niveau adéquat de cybersécurité.

Pour les autres entreprises qui ont, à la hâte, équipé leurs collaborateurs de solution de secours et rarement sécurisées, la seconde vague des problèmes cyber pourraient apparaître au moment du retour au sein des entreprises des collaborateurs et de leur matériel informatique.

En effet, les collaborateurs en télétravail sont aujourd'hui assaillis de courriers électroniques dont certains sont assez peu légitimes et peuvent devenir un vecteur d'attaque sur les ordinateurs et donc les données qu'ils contiennent. Bien entendu, dans une situation normale l'utilisateur et ses données sont « protégés » par le socle de cybersécurité de l'entreprise. Dans l'environnement du moment, c'est évidemment moins le cas.

Les utilisateurs non soumis à des règles strictes de sécurité ou ne disposant pas de matériels professionnels et sécurisés vont être une porte d'entrée sur le système d'information. On peut penser par exemple aux espaces de partages sur lequel on retrouvera des données sensibles de l'entreprise, les échanges de courriers électroniques via des adresses mails personnelles, intégrant là aussi des informations confidentielles ou des plans projets.

Celles-ci seront par la suite basculées sur le système d'information de la société avec un contrôle antiviral limité ou non à jour, favorisant ainsi la propagation de virus informatique ou de campagne de phishing.

Il ne faut bien entendu pas oublier les attaquants « habituels » des systèmes d'information qui, pandémie ou non, continuent leurs activités en misant sur une attention moins scrupuleuse des directions informatiques pour déjouer ou identifier les menaces. En effet, la période pourrait aider des groupes « privés » ou « étatiques » d'attaquants à renforcer leurs attaques pour accéder à des données confidentielles en misant sur l'allègement des contraintes cyber pour les entreprises.

Dans le cas des entreprises préparées au télétravail, comme celles qui ont dû s'y atteler de manière forcée, il est impératif de poursuivre les chantiers de sensibilisation et de communication de l'ensemble des collaborateurs afin d'éviter la propagation des attaques ou le vol d'information. Il est primordial, plus qu'à accoutumée, que l'ensemble des collaborateurs se soucient de la menace cyber et de leurs actions sur le système d'information de l'entreprise.

David Luponis, Associé Cybersécurité Mazars.
Abonnez-vous dès aujourd'hui au Journal de l'Aviation et prenez de l'altitude sur toute l'actualité aéronautique
L'accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation
La Newsletter Quotidienne en exclusivité
L'accès à l'actualité de la rubrique ALERTAVIA et aux outils de veille (agents, alertes...)
 
Une sélection d'articles réservés aux abonnés
Qantas réaménage la classe économique d'une partie de ses Airbus A330-200 La grève continue et les résultats plongent chez Boeing
L'Odyssey et Edeis osent se lancer sur le marché interrégional « Nous allons consolider en 2025 le programme de 2024 », Charlotte Dumesnil, directrice commerciale de Vueling
La demande de jets d'affaires neufs restera forte durant les 10 prochaines années Pourquoi le retour possible d'Airbus dans la flotte de Royal Air Maroc prendrait tout son sens
Emirates va bientôt arbitrer entre Airbus et Boeing pour sa future flotte cargo Eurocontrol ajuste les prévisions de croissance du transport aérien en Europe
Le patron des avions commerciaux d'Airbus maintient l'ambitieuse trajectoire, malgré les freins de certains fournisseurs China Airlines va bientôt trancher entre l'Airbus A350-1000 et le Boeing 777X
31 OCT. 2024
Business France présente son livre blanc sur l'avion bas carbone
31 OCT. 2024
Hervé Grandjean va succéder à Philippe Rochet à la tête de Sabena technics
31 OCT. 2024
Embraer avance sur le dossier des C-390 marocains
31 OCT. 2024
Christian Scherer sera remplacé par Lars Wagner à la tête d'Airbus Commercial Aircraft
30 OCT. 2024
Airbus confirme tous ses objectifs pour 2024
Résistance unanime
« Des entreprises vont être rayées de la carte tout de suite », Charles Aguettant, président de l'EBAA France
« Nous allons consolider en 2025 le programme de 2024 », Charlotte Dumesnil, directrice commerciale de Vueling
Les articles les plus lus
L'Airbus A330 commence à tirer sa révérence chez Air France
Airbus enregistre des commandes pour 235 nouveaux appareils en septembre, dont un contrat massif non identifié
Comment le C-390 d'Embraer efface méticuleusement son concurrent direct
La flotte d'Airbus A380 de Lufthansa bientôt au complet
La production du nouveau Canadair 515 va pouvoir commencer
S'inscrire aux newsletters gratuites du Journal de l'Aviation

 Recevoir des E-mailings de nos partenaires


En renseignant votre adresse email, vous acceptez de recevoir nos lettres d'information par courrier électronique. Votre adresse de messagerie est uniquement utilisée pour vous envoyer nos lettres d'information. Vous pourrez à tout moment utiliser le lien de désabonnement intégré dans les newsletters.
Notre actualité | Qui sommes-nous ? | Programme rédactionnel | Mentions légales | Confidentialité | CGV | Contact | Plan du site

© 2024 Le Journal de l'Aviation - Groupe AEROCONTACT