Se connecter     Rechercher un article     Newsletter     Alertavia      JE M'ABONNE
Toute l'actualité aéronautique  |  En bref  |  Industrie  |  Transport aérien  |  Défense  |  MRO  |  Espace  |  Passion  |  Afrique  |  Interviews  |  Agenda  |  Emploi    EN
 
Actualité aéronautique Industrie & Technologie L'Airbus A321XLR en approche finale
L'édito

L'Airbus A321XLR en approche finale

Romain Guillot
14 MAI 2019 | 349 mots
L'Airbus A321XLR en approche finale
Photo © Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés
Les opérateurs de l'A321LR d'Airbus, la version à long rayon d'action (4000 nautiques - 9h00 d'autonomie avec 200+ passagers) de l'A321neo, ont commencé à se multiplier ces derniers mois, avec Arkia, Air Arabia, TAP et très récemment la Canadienne Air Transat. Viendront aussi s'ajouter à cette liste les compagnies Aer Lingus, Air Astana, Azores Airlines, Jetstar, JetBlue, Qatar Airways, Norwegian et Peach.

Mais ce qui occupe désormais les équipes commerciales de l'avionneur européen, c'est assurément l'A321XLR (eXtra Long Range), une future variante aux pattes encore un peu plus longues. Les langues ont d'ailleurs commencé à se délier ces dernières semaines du côté des prospects, qu'ils soient opérateurs potentiels ou lessors, signe que la configuration de l'appareil qui leur a été présenté est bien finalisée. On sait aussi que JetBlue, le groupe Lufthansa, Indigo et Level sont particulièrement intéressés.

Il faut dire que si l'allongement du rayon d'action de l'ordre de 500 à 750 nautiques ne semble pas particulièrement important sur le papier, c'est oublier que cela permet en fait d'augmenter considérablement le nombre de liaisons potentielles entre l'Europe et l'Amérique du Nord. Mieux, avec sa certification ETOPS 180mn, il permettra une desserte régulière des Caraïbes depuis une grande partie du vieux continent.

En fait, avec l'A321XLR, Airbus fera d'une pierre deux coups. Il viendra bien sûr encore mettre la pression sur Boeing et son hypothétique NMA, dont la décision concernant son lancement reste toujours annoncée pour l'année prochaine. Avec deux à trois ans d'avance sur la disponibilité de son concurrent, chaque A321XLR vendu sera un appareil de moins pour rentabiliser un programme dont la taille réelle du marché reste toujours une grande inconnue.

Mais l'A321XLR va surtout permettre à Airbus d'accroître davantage la valeur de son carnet de commandes, et donc sa rentabilité à plus long terme, alors que les futures augmentations de cadences annoncées pour ses monocouloirs, 60 à la mi-2019 et 63 en 2021, mettront encore longtemps à résorber son impressionnant backlog.
Airbus-Boeing: vers la suppression d'une aide fiscale cruciale aux Etats-Unis Airbus-Boeing: vers la suppression d'une aide fiscale cruciale aux Etats-Unis
Les Etats-Unis augmentent les taxes punitives sur les avions d'Airbus Les Etats-Unis augmentent les taxes punitives sur les avions d'Airbus
Coronavirus : le travail a repris sur la FAL d'Airbus en Chine Coronavirus : le travail a repris sur la FAL d'Airbus en Chine
Guillaume Faury veut poser les bases d'une croissance durable pour Airbus Guillaume Faury veut poser les bases d'une croissance durable pour Airbus
Romain Guillot
Rédacteur en chef
Cofondateur du Journal de l'Aviation et d'Alertavia


Les derniers articles Industrie & Technologie
IL Y A 12 HEURES Industrie & Technologie
Thales poursuit sa croissance avec l'apport de Gemalto Thales poursuit sa croissance avec l'apport de Gemalto
Fort d'une croissance organique soutenue depuis plusieurs années, Thales a pu compter sur l'intégration de Gemalto pour poursuivre sa marche en avant en 2019. Le ... Lire la suite
La Norvège, laboratoire du zéro émissions dans l'aviation La Norvège, laboratoire du zéro émissions dans l'aviation
Si le phénomène du « flygskam » n'y a pas pris la même ampleur qu'en Suède, la Norvège entend bien se positionner en pointe de ... Lire la suite
Boeing 787 : les premiers grands chantiers de modifications cabine démarrent Boeing 787 : les premiers grands chantiers de modifications cabine démarrent
C'était évidemment à attendre, alors que les tout premiers Dreamliner de Boeing sont désormais en service depuis 2011. La conférence de presse commune tenue par ... Lire la suite
Embraer respecte ses prévisions mais inquiète par ses perspectives Embraer respecte ses prévisions mais inquiète par ses perspectives
La tenue des prévisions de livraisons n'est pas une constante dans l'industrie aéronautique. Force est donc de reconnaître qu'Embraer a respecté les siennes en 2019. ... Lire la suite
19 FEV. 2020 Avions commerciaux
Le Twin Otter série 400 fête ses dix ans Le Twin Otter série 400 fête ses dix ans
Cela fait dix ans que le Twin Otter a redécollé. Viking a célébré le 16 février l'anniversaire du décollage du premier DHC-6-400 à Calgary. En ... Lire la suite
IL Y A 12 HEURES
Thales poursuit sa croissance avec l'apport de Gemalto
IL Y A 14 HEURES
China Eastern crée OTT Airlines pour exploiter ses ARJ21 et C919
IL Y A 16 HEURES
Lufthansa gèle ses embauches et réduit ses dépenses pour passer la crise du coronavirus
IL Y A 16 HEURES
JEC World, salon dédié aux matériaux composites à Paris, reporté à cause du coronavirus
IL Y A 18 HEURES
Pertes en hausse pour la compagnie aérienne SAS au premier trimestre
Les paradoxes du salon MRO Middle East de Dubaï
XL Airways met ses biens aux enchères : « le coeur de la vente, ce sont les pièces aéronautiques »
 
Recevoir la Newsletter quotidienne du Journal de l'Aviation

 Recevoir des E-mailings de nos partenaires


En renseignant votre adresse email, vous acceptez de recevoir chaque jour nos derniers articles par courrier électronique. Votre adresse de messagerie est uniquement utilisée pour vous envoyer nos lettres d'information. Vous pourrez à tout moment utiliser le lien de désabonnement intégré dans la newsletter.
Notre actualité | Qui sommes-nous ? | Programme rédactionnel | Mentions légales | Confidentialité | CGV | Contact | Plan du site

© 2020 Le Journal de l'Aviation - Groupe AEROCONTACT