Actualité aéronautique Industrie & Technologie Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (3/7) : Les livraisons tournent également au ralenti

Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (3/7) : Les livraisons tournent également au ralenti

Léo Barnier à Las Vegas
Publié 20/10/2017 | 260 mots
Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (3/7) : Les livraisons tournent également au ralenti
© Bombardier
Dossier NBAA 2017
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (7/7) : Les turbopropulseurs ont un coup à jouer
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (6/7) : Avoir une offre appropriée
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (5/7) : Un éventail de causes
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (4/7) : Les nouveaux programmes manquent à l'appel
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (3/7) : Les livraisons tournent également au ralenti
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (2/7) : Les ventes restent faibles
•  Aviation d'affaires, un marché qui peine à redémarrer (1/7) : L'Europe et la France en forme
•  Dassault reste discret sur son futur projet
•  Embraer continue de miser sur l'évolution avec le Phenom 300E
•  Gulfstream pousse les G500 et G600 au-delà des attentes
•  Nouveau retard pour le Dassault Falcon 5X et le Silvercrest

Cette stratégie de préservation de la réserve de commandes (backlog) opérée par les constructeurs d'avions d'affaires contraste avec les années précédentes. Après la bulle de 2007 et la crise qui s'en suivit en 2008, tous les avionneurs avaient attendu au moins 2009 pour abaisser leur niveau de production. Ils étaient ensuite repartis à la hausse dès 2011, malgré la faiblesse des ventes.

Embraer et Dassault, encore grisés par les années exceptionnelles (2004-2007) avaient même continuer à accroître leur nombre de livraisons jusqu'en 2010, avant de faire machine arrière.

Fort de ces expériences, chacun semble aujourd'hui décidé à attendre un véritable rétablissement durable du marché avant de se remettre à livrer fortement. A titre indicatif, 1 855 jets et turbopropulseurs étaient livrés en 2008 contre 1 243 l'an dernier. Pour les seuls jets, le rapport est supérieur ...
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