Boeing réfléchit actuellement à la faisabilité d’un « vrai » successeur pour son 757, un appareil dont le rayon d’action et les capacités d’emport ne seront pas égalés par son futur 737-9 ou par son concurrent direct : l’A321neo.
La production du 757, lancé parallèlement avec le gros-porteur 767 à la fin des années 70, et dont il partage nombre de systèmes, s’est arrêtée en novembre 2005 avec la livraison du dernier exemplaire à Shanghai Airlines. Plus d'un millier d'appareils ont ainsi été produits.
Après avoir renouvelé entièrement sa gamme ces dernières années, l’avionneur américain a en effet identifié une dernière niche qui ne peut être remplie par son monocouloir remotorisé et qui ne justifie pas l’usage d’un 787-8. Il s’agit, grosso modo d’un appareil pouvant transporter 250 passagers sur plus de 4000 nautiques (7400 km) sans pénalité de charge.
Ce marché s’est notamment développé...
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