La dernière variante du CFM56 de CFM International, qui propulse désormais tous les Boeing 737NG en production, a accumulé plus de 300 000 heures de vol depuis son introduction en juillet dernier.
Le premier appareil ainsi équipé, un 737-800, était destiné à la compagnie cantonaise China Southern.
Le CFM56-7BE, qui remplace le CFM56-7B, est aujourd’hui en service sur plus de 250 Boeing 737 Next-Generation opérés par plus de 50 clients.
CFM International a précisé que la nouvelle variante du turboréacteur n’avait pas connu un seul problème en exploitation depuis sa mise en service.
L’installation du CFM56-7BE, tant par les nouvelles caractéristiques du moteur que par la modification de son intégration sous nacelles (photos) permet un gain en consommation de carburant de l’ordre de 2%.
Par ailleurs, le nouveau moteur permet des économies de l’ordre de 4% sur les factures de maintenance.
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