Industrie aéronautique    Transport aérien    Défense    MRO & Support    Cabine & PaxExp    Décarbonation    L'Aviation Recrute    Passion   
 
Actualité aéronautique Industrie & Technologie ATR se prépare à une forte augmentation de ses cadences de production à 40 puis 80 avions par an

ATR se prépare à une forte augmentation de ses cadences de production à 40 puis 80 avions par an



30 MAR. 2023 | Emilie Drab | 602 mots
ATR se prépare à une forte augmentation de ses cadences de production à 40 puis 80 avions par an
© ATR
Pour ATR, la crise est derrière. L'avionneur franco-italien annonce que 2023 sera placée sous le signe de la croissance et que ses forces sont désormais engagées dans la restauration des cadences de livraison d'avant covid. L'ambition est forte : il vise plus de quarante livraisons en 2023 et le double d'ici la fin de la décennie.

Avant la crise, ATR livrait plus de soixante appareils chaque année. En 2020, l'activité s'est toutefois arrêtée pour lui aussi et seuls dix appareils avait pu être remis à leurs clients, puis 31 en 2021. 2022 a de nouveau été une année difficile sur ce plan puisque vingt-cinq appareils neufs ont été livrés, auxquels s'ajoutent onze avions d'occasion. Mais cette page a vocation à être tournée.

L'avionneur prévoit en effet de livrer plus de quarante appareils en 2023 et de recevoir un niveau de commandes équivalent puisqu'il vise un book to bill supérieur à un. Et ce n'est qu'un début puisque l'accélération des cadences de production devrait se poursuivre les années suivantes, avec l'objectif de pouvoir livrer 80 appareils par an d'ici la fin de la décennie.

ATR sait que cela ne sera pas facile. Le secteur fait face en effet à des difficultés de recrutement qu'il espère surmonter grâce à l'appui de ses deux maisons mères Airbus et Leonardo. L'avionneur a également des atouts à mettre en avant, comme l'empreinte environnementale réduite de l'ATR, un argument exposé depuis longtemps mais qui peut trouver un écho élargi aujourd'hui face aux préoccupations environnementales grandissantes des jeunes générations, tout comme auprès des compagnies qui souhaitent montrer qu'elles agissent en faveur de la décarbonation et réduire leur facture carburant. ATR met aussi en avant l'impact que chaque individu peut avoir au sein de l'entreprise, au vu de sa taille. Ainsi, 150 recrutements sont prévus en 2023, ce qui permettrait un retour quasiment à un niveau pré-covid des effectifs.

L'autre difficulté à surmonter est liée aux perturbations dans chaîne d'approvisionnement et aux pénuries de matières premières. Les montées en cadence devront donc se faire progressivement, afin de limiter les perturbations.

L'objectif d'atteindre 80 livraisons par an dans la seconde moitié de la décennie peut paraître très ambitieux - il est au-dessus des livraisons pré-crise - mais ATR est convaincu que le marché est prêt à absorber cette offre. L'avionneur compte 160 appareils dans son carnet de commandes actuellement mais anticipe un besoin de près de 2 500 biturbopropulseurs sur vingt ans, dont 1 500 pour remplacer des appareils en service, et les concurrents ne se bousculent pas (encore).

A plus court terme, dès cette année, la demande pour ses appareils devrait repartir à la hausse. L'avionneur explique en effet que nombre de ses clients sont basés en Asie et que le continent a été le dernier à lever les restrictions de voyage. Maintenant qu'elles ont même été levées en Chine, les voyages devraient connaître une nouvelle vigueur dans la région Pacifique, ce qui mènera à une augmentation de l'utilisation de la flotte d'ATR, la création de nouveaux besoins et un retour du dynamisme des ventes.

En parallèle, ATR continue de travailler à l'amélioration de son offre, avec l'intégration du nouveau moteur PW127XT de Pratt & Whitney Canada, le développement de l'ATR 42-600S (STOL, à décollage et atterrissage courts) et le lancement d'une étude de faisabilité pour une nouvelle génération d'appareils, pour le moment baptisé EVO.
Emilie Drab
Rédactrice en chef adjointe
Aviation civile, Transport aérien


Une sélection d'actualités récentes
IL Y A 5 MINUTES  
Le trafic aérien français sera encore fortement perturbé le 6 juin Le trafic aérien français sera encore fortement perturbé le 6 juin
La direction générale de l'Aviation civile (DGAC) a demandé aux compagnies aériennes d'annuler 33% de leurs vols au départ de ...
IL Y A 2 HEURES  
L'Airbus A380 retourne en service chez Lufthansa après 3 ans d'arrêt L'Airbus A380 retourne en service chez Lufthansa après 3 ans d'arrêt
Comme prévu, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a effectué une première rotation commerciale avec un Airbus A380 le 1er juin, ...
IL Y A 23 HEURES  
Airbus : Air Algérie commande cinq A330-900 et deux A350-1000 Airbus : Air Algérie commande cinq A330-900 et deux A350-1000
Air Algérie achève de sécuriser le renouvellement de sa flotte. La compagnie a signé une commande ferme avec Airbus portant ...
Cette sélection d'actualités est issue de la rubrique ALERTAVIA. Les abonnés du Journal de l'Aviation ont accès à un nombre beaucoup plus important d'actualités chaque jour. Pour en savoir plus, découvrez nos différentes formules d'abonnement.
Les derniers articles Industrie & Technologie
IL Y A 21 HEURES
CSA Czech Airlines va finalement revenir sur scène avec des Airbus A220 en leasing
Le loueur Air Lease Corporation (ALC) vient de signer un contrat de location à long terme avec Czech Airlines pour quatre Airbus A220-300. Le loueur américain précise que ...
31 MAI 2023
Pour Airbus, la cabine du futur sera légère et bionique
A quoi pourrait ressembler la cabine d'un avion en 2035 et au-delà ? Sur quelles évolutions faut-il travailler en priorité ? Ce sont des questions qui préoccupent également ...
30 MAI 2023
L'avion moyen-courrier chinois C919 vole, enfin...
« Concurrent d'Airbus et Boeing », « rival de l'A320neo », « véritable tournant pour le secteur chinois du transport aérien »... Le moins que l'on puisse dire c'est que la presse non spécialisée ...
Une sélection d'articles réservés aux abonnés
Lufthansa conclut un coup majeur en investissant dans ITA EBACE 2023 : Gulfstream domine toujours son sujet, mais devient tributaire des moyens de la FAA
L'Airbus ACJ TwoTwenty peut enfin dévoiler les mensurations de sa vraie cabine au salon EBACE Le Falcon 6X de Dassault Aviation certifié dans « les prochaines semaines »
Boeing a vendu son tout premier BBJ 777X, successeur du BBJ 747 Cessna lance le Citation Ascend et Pratt & Whitney Canada le PW545D
Avions régionaux : Deutsche Aircraft pose la première pierre de la future ligne d'assemblage du D328eco et décroche son client de lancement Emirates vient de vivre la meilleure année de son histoire et engrange un bénéfice gigantesque
IL Y A 5 MINUTES
Le trafic aérien français sera encore fortement perturbé le 6 juin
IL Y A 8 MINUTES
MRO : SIAEC vise déjà le nouvel aéroport international de Phnom Penh
IL Y A 2 HEURES
L'Airbus A380 retourne en service chez Lufthansa après 3 ans d'arrêt
IL Y A 21 HEURES
CSA Czech Airlines va finalement revenir sur scène avec des Airbus A220 en leasing
IL Y A 23 HEURES
Airbus : Air Algérie commande cinq A330-900 et deux A350-1000
L'avion moyen-courrier chinois C919 vole, enfin...
« Nous regroupons 40 % des moyens d'essais à l'échelle européenne », Pascal Crozier, directeur des souffleries de l'ONERA
« Nous cherchons des personnes motivées pour nous accompagner sur les nouveaux challenges de l'aviation décarbonée », Mikaël Butterbach, DRH d'Airbus en France
Les articles les plus lus
Boeing a vendu son tout premier BBJ 777X, successeur du BBJ 747
Rolls-Royce réussit les premiers essais de l'UltraFan
Concurrence faussée chinoise : pourquoi Air France doit vraiment gagner son combat face à l'opinion
Le Falcon 6X de Dassault Aviation certifié dans « les prochaines semaines »
L'Airbus ACJ TwoTwenty peut enfin dévoiler les mensurations de sa vraie cabine au salon EBACE
-->
 
S'inscrire aux newsletters gratuites du Journal de l'Aviation

 Recevoir des E-mailings de nos partenaires


En renseignant votre adresse email, vous acceptez de recevoir nos lettres d'information par courrier électronique. Votre adresse de messagerie est uniquement utilisée pour vous envoyer nos lettres d'information. Vous pourrez à tout moment utiliser le lien de désabonnement intégré dans les newsletters.
Notre actualité | Qui sommes-nous ? | Programme rédactionnel | Mentions légales | Confidentialité | CGV | Contact | Plan du site

© 2023 Le Journal de l'Aviation - Groupe AEROCONTACT