L'Aviation Recrute   Industrie aéronautique   Transport aérien   Défense   MRO & Support   Interiors & PaxExp   Aviation & Environnement   Passion  
 
Actualité aéronautique Industrie & Technologie Boeing tourne la page du 747 en livrant son tout dernier Jumbo Jet

Boeing tourne la page du 747 en livrant son tout dernier Jumbo Jet



31 JAN. 2023 | Emilie Drab | 620 mots
Boeing tourne la page du 747 en livrant son tout dernier Jumbo Jet
John Dietrich, PDG d’Atlas Air Worldwide, lors de la réception du dernier Boeing 747 produit. © Atlas Air Worldwide
Il était probablement l'avion le plus iconique produit par Boeing, celui qui a rétréci le monde, qui a démocratisé le transport aérien. C'est pourquoi l'avionneur américain a mis les petits plats dans les grands le 31 janvier pour organiser une cérémonie d'adieu digne de son 747 à Everett. C'est là en effet, sur le site de production qui a été créé à sa mesure, que Boeing livre le 1 574e et tout dernier 747 produit et relègue ainsi à jamais le programme au passé. Ce 747-8F rejoint la flotte d'Atlas Air Worldwide.


Le dernier des Boeing 747. Image © Boeing

Boeing avait lancé le 747 en 1966 à partir d'une feuille vierge, en reprenant uniquement le concept de motorisation à taux de dilution élevé mis au point pour le programme militaire avorté du C-5A. Du travail de 50 000 employés, surnommés les Incroyables, naît un appareil de 68,5 mètres de long, le premier à compter deux couloirs et doté d'un étage situé dans une bosse devenue emblématique, et dont l'aménagement a fait l'objet d'une intense compétition entre les opérateurs. Le 747-100 réalise son premier vol le 9 février 1969 et est présenté au salon du Bourget la même année, malgré sa jeunesse. Le premier exemplaire commercial entre en service en janvier 1970 auprès de PanAm, sa cliente de lancement, qui a également participé au développement de l'appareil.


Image © Boeing

Trois versions sont développées : une version passagers, une version fret et une version combi. Ses capacités convainquent la NASA de recourir à deux 747-100 modifiés pour transporter les Navettes spatiales. Au fil des années, d'autres modèles améliorés sont mis en service : le 747-200 (introduit en 1972, avec une capacité de 440 passagers et un rayon d'action de plus de 10 300 km), le 747SP (Special Performance, raccourci de 14 mètres), le 747-300 (mis en service en 1983 et doté d'un pont supérieur allongé), le 747-400 (sorti d'usine en 1988, de nouveau allongé et équipé de winglets) et le 747-8 (2010, le plus moderne, encore allongé à 76,3 mètres et qui intègre des technologies développées pour le 787).

Plusieurs dérivés très spécifiques seront mis en service, comme les deux 747-200B modifiés pour transporter le président des Etats-Unis et devenir Air Force One, un 747-400F militarisé pour le programme Airborne Laser (YAL-1) ou les quatre 747-400 devenus Dreamlifter (modifiés pour transporter les ensembles du 787 entre les sites Boeing).

Malgré des avancées qui améliorent ses performances (dont l'adoption du même type de moteurs que le Dreamliner), le 747-8 arrive sur le marché après l'entrée en service de son concurrent direct, l'A380, après la crise financière de 2008, et alors que les gros-porteurs bimoteurs affichent des performances similaires en termes de capacités et de rayon d'action avec des coûts, en premier lieu de carburant, réduits. Boeing peine à enregistrer des commandes, ce qui l'oblige à réduire progressivement les cadences de production. La version passager, le 747-8I, n'enregistre que 58 commandes (certaines seront abandonnées) et la version cargo, le 747-8F, est commandé à 142 exemplaires. La demande pour les très gros-porteurs étant globalement en déclin, le 747 suit le même chemin que l'A380, dont la production est arrêtée en 2021. Il laisse un grand vide à combler à Everett.


Image © Boeing
Emilie Drab
Rédactrice en chef adjointe
Aviation civile, Transport aérien


Une sélection d'actualités récentes
24 MAR. 2023  
La ligne d'assemblage d'Airbus à Tianjin livre son 1er A321neo La ligne d'assemblage d'Airbus à Tianjin livre son 1er A321neo
Airbus a célébré la livraison du premier A321neo assemblé en Chine, dans son usine de Tianjin (FALA - Final Assembly ...
23 MAR. 2023  
ORIONIS : Le MCO se prépare aussi aux impératifs opérationnels de la haute intensité ORIONIS : Le MCO se prépare aussi aux impératifs opérationnels de la haute intensité
Faisant partie intégrante de l'exercice interarmées et interallié ORION 23 lancé fin février, la séquence « ORIONIS » vient d'être ...
23 MAR. 2023  
Dorothea von Boxberg est nommée directrice générale de Brussels Airlines Dorothea von Boxberg est nommée directrice générale de Brussels Airlines
Brussels Airlines annonce la nomination de Dorothea von Boxberg au poste de directrice générale. Elle devrait prendre ses fonctions le ...
23 MAR. 2023  
Bombardier revoit ses objectifs à la hausse Bombardier revoit ses objectifs à la hausse
Bombardier regagne en confiance. Autrefois dans la tourmente, l'avionneur a réussi, notamment en se séparant de pans majeurs de son ...
23 MAR. 2023  
Les autorités colombiennes finissent par approuver le rachat de Viva Air par Avianca Les autorités colombiennes finissent par approuver le rachat de Viva Air par Avianca
L'autorité colombienne de l'aviation civile, Aerocivil, a finalement approuvé la fusion entre Avianca et Viva Air. Cette décision intervient trois ...
Cette sélection d'actualités est issue de la rubrique ALERTAVIA. Les abonnés du Journal de l'Aviation ont accès à un nombre beaucoup plus important d'actualités chaque jour. Pour en savoir plus, découvrez nos différentes formules d'abonnement.
Les derniers articles Industrie & Technologie
24 MAR. 2023
« Nous regroupons 40 % des moyens d'essais à l'échelle européenne », Pascal Crozier, directeur des souffleries de l'ONERA
Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Pascal Crozier, directeur des souffleries de l'ONERA (Office national d'études et de recherches aérospatiales) à Modane. Après avoir exposé l'avantage et la ...
16 MAR. 2023
« Nous pensons qu'à l'horizon du plan Take off 2027, nous deviendrons une grande entreprise internationale basée sur quatre métiers », Didier Kayat, DG de Daher
Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Didier Kayat, directeur général de Daher. Didier Kayat revient brièvement sur le bilan de l'année 2022, très bonne pour Daher, bien ...
14 MAR. 2023
Le « cas TK », trois ans plus tard...
La presse française surveille particulièrement tous faits et gestes des grandes compagnies du Golfe que sont Emirates, Qatar Airways et Etihad, avec en perspective la naissance de la ...
Une sélection d'articles réservés aux abonnés
Safran travaille toujours au redressement de son activité Aircraft Interiors Les services sur les moteurs civils tirent la croissance de Safran
Halcón 2 : Le F-35 tourne toujours autour de Madrid Airbus va augmenter de 50% la production du long-courrier A350 pour répondre à la demande
Airbus ouvre les portes de sa nouvelle FAL A321 à Toulouse Safran et GE viennent aussi de placer plus de 800 nouveaux réacteurs LEAP en Inde
Bombardier vise la livraison de plus de 138 avions d'affaires en 2023 Air New Zealand sélectionne de nouveaux partenaires pour travailler sur le remplaçant décarboné de ses Q300
24 MAR. 2023
Le premier Boeing 777-300ERSF converti par IAI décolle
24 MAR. 2023
« Nous regroupons 40 % des moyens d'essais à l'échelle européenne », Pascal Crozier, directeur des souffleries de l'ONERA
24 MAR. 2023
La ligne d'assemblage d'Airbus à Tianjin livre son 1er A321neo
23 MAR. 2023
ORIONIS : Le MCO se prépare aussi aux impératifs opérationnels de la haute intensité
23 MAR. 2023
La flotte d'Airbus A330 MRTT de l'OTAN officiellement opérationnelle, un dixième avion attendu en 2026
Distorsion de concurrence
« Nous regroupons 40 % des moyens d'essais à l'échelle européenne », Pascal Crozier, directeur des souffleries de l'ONERA
« Nous cherchons des personnes motivées pour nous accompagner sur les nouveaux challenges de l'aviation décarbonée », Mikaël Butterbach, DRH d'Airbus en France
Les articles les plus lus
Rafale : Dassault Aviation va voir son carnet de commandes record encore s'étoffer cette année
« Nous voulons atteindre 2030 avec 70% d'avions de nouvelle génération, pourquoi pas plus si nous avons des opportunités », Anne Rigail, DG d'Air France
L'industrie aéronautique occidentale doit-elle sérieusement s'inquiéter des conséquences des ambitions géostratégiques chinoises ?
Qantas dévoile ses concepts de cabine First et Business pour les Airbus A350 du projet Sunrise
Les activités MRO du groupe Air France-KLM décollent
-->
 
S'inscrire aux newsletters gratuites du Journal de l'Aviation

 Recevoir des E-mailings de nos partenaires


En renseignant votre adresse email, vous acceptez de recevoir nos lettres d'information par courrier électronique. Votre adresse de messagerie est uniquement utilisée pour vous envoyer nos lettres d'information. Vous pourrez à tout moment utiliser le lien de désabonnement intégré dans les newsletters.
Notre actualité | Qui sommes-nous ? | Programme rédactionnel | Mentions légales | Confidentialité | CGV | Contact | Plan du site

© 2023 Le Journal de l'Aviation - Groupe AEROCONTACT