« Tueur d'A330neo ». C'est en ces termes que se présente désormais le projet -5X de Boeing, dernière itération du NMA (New Midsize Airplane), un programme censé venir combler l'espace entre le futur 737 MAX 10 et l'actuel 787-8 dans la gamme de l'avionneur américain.
Ce qui a changé par rapport au projet initial c'est que Boeing n'entend plus du tout attaquer frontalement les nouvelles variantes de l'A321neo et en particulier l'A321XLR, ce segment de marché étant définitivement acquis à son concurrent depuis son lancement. Il faut dire que proposer un avion bicouloir pour venir occuper le bas de ce segment de marché était une hérésie, au regard du poids des investissements nécessaires, du temps pour sa mise sur le marché, ou du fait des promesses opérationnelles difficiles à tenir face au coût d'exploitation réduit d'un monocouloir.
La tactique de David Calhoun s'oriente maintenant...
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