La livraison du premier A350-900ULR de Singapore Airlines marque une étape importante pour Airbus, qui revient ainsi sur le marché de l'ultra-long-courrier, un petit segment de marché qui fut, rappelons-le, grandement impacté par l'explosion durable du cours du carburant sur la période 2011-2014.
Mais voilà, les progrès apportés par l'A350-900ULR par rapport à l'A340-500 ont été vertigineux en seulement quinze ans, non pas en termes de rayon d'action, mais en termes de consommation de carburant. À titre d'exemple, pour la seule rotation quotidienne Singapour-New York, qui redeviendra la ligne commerciale la plus longue au monde le 11 octobre prochain, la compagnie peut déjà compter sur un gain de l'ordre de 20 millions de dollars sur sa facture carburant annuelle*, de quoi rendre définitivement viable ce type d'initiative.
C'est d'ailleurs ce que pense aussi la compagnie australienne Qantas, qui rêve de rendre sans escale l'axe principal de la...
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