Industrie aéronautique     Transport aérien     Défense     MRO & Support     Cabine & PaxExp     Décarbonation     L'Aviation Recrute     Passion    
 
 
Actualité aéronautique Passion 50 ans d'Apollo 11 : Apollo fut aussi un pas de géant technologique sur Terre

50 ans d'Apollo 11 : Apollo fut aussi un pas de géant technologique sur Terre



16 JUIL. 2019 | Avec AFP
50 ans d'Apollo 11 : Apollo fut aussi un pas de géant technologique sur Terre
© NASA

La mission Apollo 11 du premier pas sur la Lune, dont le cinquantième anniversaire est célébré ce mois-ci, a catalysé de nombreuses percées scientifiques et technologiques.

Pour Apollo, la Nasa a construit la plus puissante fusée de l'histoire, la Saturn V, développée par l'équipe d'ingénieurs du transfuge nazi Wernher von Braun.

Mais grâce aux crédits généreux accordés par le Congrès américain, de l'ordre de 150 milliards de dollars d'aujourd'hui pour les trois premiers programmes de vols habités, la Nasa et l'industrie spatiale ont produit des innovations importantes.

"Apollo fut un laboratoire pour tenter de résoudre les gigantesques problèmes d'ingénierie auxquels nous nous heurtions", dit à l'AFP Brian Odom, historien au centre spatial Marshall de la Nasa.

En voici plusieurs exemples.

- Révolution informatique -

Jusqu'aux années 1960, les ordinateurs remplissaient des pièces entières et étaient composés de milliers de tubes à vide, très gourmands en énergie.

Tout a changé avec l'arrivée des disques durs de type "solid state" et de transistors rendant possible une miniaturisation suffisante pour être embarqués dans un véhicule spatial.

"Les fusées devaient fournir une très forte poussée, mais il fallait aussi réduire la masse et augmenter la puissance à bord pour l'informatique", dit G. Scott Hubbard, ancien directeur du centre de recherche Ames de la Nasa, près de San Francisco.

Cette évolution était déjà en route avant Apollo, mais c'est ce programme qui a accéléré l'avènement de cette nouvelle informatique... et, in fine, de la Silicon Valley.

- Purificateur d'eau -

La Nasa a développé un petit appareil de purification d'eau, pesant 255 milligrammes et tenant dans la main. Il purifiait l'eau en relâchant des ions argent, sans chlore.

La technologie a ensuite été adoptée pour tuer les microbes dans les systèmes collectifs de distribution d'eau.

- Repas lyophilisés -

Un autre problème des voyages spatiaux est qu'il fallait conserver la nourriture sans réfrigérateur, qui prennent trop de place et consomment de l'énergie.

Les chercheurs de la Nasa ont donc perfectionné une technique appelée lyophilisation: la déshydratation à très basse température d'aliments, afin d'en garder la forme et les nutriments mais sans eau, avec une masse grandement réduite. Des emballages empêchaient l'humidité et l'oxygène de les pénétrer.

- IRM -

Des techniques d'analyse numérique d'images développées par un centre de la Nasa pour améliorer les images de la surface de la Lune ont trouvé des applications dans d'autres domaines, et notamment en médecine, dans les techniques d'imagerie CT-scan et IRM.

- Des bottes lunaires aux baskets -

Les bottes de Neil Armstrong et des astronautes ayant foulé le sol lunaire étaient fabriquées dans des matériaux dont certains ont franchi le pas vers le monde des baskets.

Un ingénieur d'Apollo, Al Gross, est notamment parvenu à compenser l'usure des milieux des semelles de chaussures athlétiques en réutilisant les techniques d'absorption des chocs des bottes spatiales, selon un numéro du magazine Spinoff de la Nasa en 1991.

- Couvertures de survie -

Les couvertures de survie utilisées aujourd'hui par les premiers secours dans le monde entier ont été inventées par la Nasa, pour protéger les astronautes et leurs instruments de vol des rayons solaires et éviter la surchauffe.

Elles sont très simples, composées d'un film de plastique doublé d'un film d'aluminium très fin, reflétant les rayons infrarouges.

- Outils sans fil -

Les astronautes d'Apollo avaient une mission géologique: forer le sol lunaire pour récupérer des échantillons de roche, jusqu'à trois mètres de profondeur.

Black & Decker a développé un algorithme afin d'optimiser le moteur de la perceuse et réduire la consommation d'énergie... Une technologie appliquée plus tard dans les aspirateurs sans fil.

- Combinaisons -

L'espace est un endroit extrême, avec de terribles variations de températures, entre le froid du vide spatial et les milliers de degrés subis par la capsule pendant la rentrée atmosphérique, sans compter les radiations solaires.

L'armée américaine et la Nasa ont développé une fibre appelé PBI (polybenzimidazole synthétique) dans les années 1950 et 1960, qui a fini par être adoptée par les pompiers dans les années 1970.

Pour l'historien de la Nasa Brian Odom, c'est un exemple parmi d'autres du rôle moteur de l'Etat américain. "Aucune entreprise n'aurait pu le faire", dit-il. "Mais c'était ça, Apollo. Et le programme spatial continue à le faire aujourd'hui".

- Retour sur investissement? -

Il n'y a aucun doute que le retour sur investissement, pour l'économie américaine, est positif. Mais ce serait une erreur de n'appréhender l'impact de la recherche spatiale qu'en termes économiques, dit Casey Dreier, de l'organisation The Planetary Society.

"C'était avant tout une démonstration des capacités technologiques et organisationnelles, un message envoyé par les Etats-Unis non seulement à l'Union soviétique, mais aussi aux pays qui venaient d'être décolonisés après la chute des pouvoirs européens" et devaient choisir entre capitalisme et communisme, dit-il.

Pour aller plus loin :

Découvrez le site spécial de la NASA dédié au cinquantenaire des missions Apollo avec de nombreux documents, photos, vidéos et enregistrements audio.

www.nasa.gov/specials/apollo50th

Abonnez-vous dès aujourd'hui au Journal de l'Aviation et prenez de l'altitude sur toute l'actualité aéronautique
L'accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation
La Newsletter Quotidienne en exclusivité
L'accès à l'actualité de la rubrique ALERTAVIA et aux outils de veille (agents, alertes...)
 
Une sélection d'articles réservés aux abonnés
Des Boeing 777 bientôt convertis en avions tout cargo au Maroc ? CMA CGM Air Cargo va desservir l'Amérique du Nord et doubler sa future flotte d'Airbus A350F
Le premier Airbus A400M kazakh se dévoile Pratt & Whitney va augmenter de 40% les capacités MRO de son centre de Floride pour le GTF
L'Europe s'ouvre à l'intégration des taxis aériens et des drones dans l'espace aérien Embraer s'intéresse-t-il sérieusement à une véritable version civile de son C-390 ?
Forte augmentation des livraisons chez Airbus au mois de mars De nouvelles ambitions sur le long-courrier pour IndiGo
VAS Aero Services va démanteler quatre Airbus A380 supplémentaires De nouveaux contrats Rafale en perspective pour Dassault Aviation
IL Y A 12 HEURES
MBDA : « Nous allons recruter plus de 1 500 personnes en France cette année »
IL Y A 12 HEURES
Shanghai Airlines a choisi Marseille comme première destination française
IL Y A 14 HEURES
Norse Atlantic Airways se lance sur l'Afrique
IL Y A 17 HEURES
Aegean va se doter de quatre Airbus A321neo à rayon d'action allongé
IL Y A 17 HEURES
Des Boeing 777 bientôt convertis en avions tout cargo au Maroc ?
Le Japon rêve à nouveau de produire un avion commercial, mais sur quel segment du marché ?
« L'ALAT est de tous les combats », général Pierre Meyer, commandant de l'ALAT
MBDA : « Nous allons recruter plus de 1 500 personnes en France cette année »
Les articles les plus lus
De nouveaux contrats Rafale en perspective pour Dassault Aviation
L'Airbus A350 est en route pour devenir l'un des plus importants succès de l'aviation commerciale
Mission impossible : en route vers trois futurs programmes d'avions de combat menés de front en Europe
L'Occident doit-il se montrer un peu moins naïf face au futur gros-porteur C929 de COMAC ?
Le Pearl 10X, moteur du futur Falcon 10X de Dassault Aviation, réalise son premier vol
S'inscrire aux newsletters gratuites du Journal de l'Aviation

 Recevoir des E-mailings de nos partenaires


En renseignant votre adresse email, vous acceptez de recevoir nos lettres d'information par courrier électronique. Votre adresse de messagerie est uniquement utilisée pour vous envoyer nos lettres d'information. Vous pourrez à tout moment utiliser le lien de désabonnement intégré dans les newsletters.
Notre actualité | Qui sommes-nous ? | Programme rédactionnel | Mentions légales | Confidentialité | CGV | Contact | Plan du site

© 2024 Le Journal de l'Aviation - Groupe AEROCONTACT