Les générations d'avions Airbus se succèdent et le centre d'excellence des polymères à renfort fibre de carbone (CRFP) de l'avionneur implanté à Stade (Allemagne) ne cesse de prendre du volume.
Situé à une quarantaine de kilomètres de la ligne d'assemblage final (FAL) de Finkerwerder, ce centre industriel est spécialisé dans les matériaux composites depuis 1983, date de l'introduction de l'A310-200 (spoilers et gouverne de direction). Deux ans plus tard, l'A310-300 devenait le tout premier avion commercial mondial équipé d'une dérive intégralement produite en composites (VTP - stabilisateur vertical).
La structure primaire de la version à rayon d'action étendu de l'A310 utilisait alors 5% de matériaux composites (en masse). Depuis, la proportion des composites par rapport aux matériaux métalliques n'a jamais cessé de croître, au fur et à mesure de l'introduction de nouvelles familles d'appareils. L'A380 franchissait les 25% en 2007, suivi de l'A400M (35%) en 2009....
Il vous reste
83%
de l'article à lire
L'accès à la totalité de cet article est réservé aux abonnés.
