Les accidents fatals d’appareils civils en 2008
(jets et avions régionaux de plus de 40 places ou équivalent)
21 février – Venezuela – ATR42-300
Compagnie : Santa Barbara Airlines (Venezuela)
Immatriculation : YV-1449
Lieu : Près de Mérida, Venezuela
Phase de vol : montée
Occupants (équipage/passagers) : 46 (3/43)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 46 (3/43/0)
L’ATR de Santa Barbara Airlines devait réaliser le vol 518 reliant Merida à Caracas. Selon les premiers éléments de l’enquête, l’appareil aurait décollé sans que les équipements de navigation fonctionnent et les pilotes auraient été désorientés en arrivant dans les montagnes des Andes. L’appareil s’est écrasé sur une montagne durant la phase ascensionnelle.
15 avril – RDCongo – DC-9-50
Compagnie : Hewa Bora Airways (RDC)
Immatriculation : 9Q-CHN
Lieu : Goma, RDCongo
Phase de vol : décollage
Occupants (équipage/passagers) : 94 (8/86)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 40 (0/3/37)
Le DC-9 d’Hewa Bora Airways devait réaliser un vol domestique entre Goma et Kisangani. Il a raté son décollage, probablement à cause d’une perte de puissance, et s’est écrasé dans une zone résidentielle, faisant trente-sept victimes au sol.
30 mai – Honduras – A320-200
Compagnie : TACA (Salvador)
Immatriculation : EI-TAF
Lieu : Tegucigalpa, Honduras
Phase de vol : atterrissage
Occupants (équipage/passagers) : 124 (6/118)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 5 (1/2/2)
Le vol 390 de TACA devait relier San Salvador à Miami, avec une escale à Tegucigalpa. Après avoir avorté une première tentative d’atterrissage sur la piste 20 en raison des conditions météorologiques, l’équipage a choisi de se poser sur la piste 02. Cependant, le seuil de piste était déplacé, la piste mouillée et l’appareil avait ainsi un vent arrière de 12 nœuds. Il est sorti de piste lors de son atterrissage, a traversé une route et a arrêté sa course sur un talus.
10 juin – Soudan – A310-300
Compagnie : Sudan Airways (Soudan)
Immatriculation : ST-ATN
Lieu : Khartoum, Soudan
Phase de vol : atterrissage
Occupants (équipage/passagers) : 2 (2/0)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 1 (1/29/0)
Le vol 109 de Sudan Airways devait relier Amman à Khartoum, via Damas. En route pour la capitale soudanaise, l’appareil a été dérouté vers Port Soudan en raison des conditions météorologiques. Il s’est ensuite dirigé vers Khartoum, où il a atterri en plein orage. C’est alors qu’il a pris feu, pour des raisons encore indéterminées.
6 juillet – Mexique – DC-9-10F
Compagnie : USA Jet Airlines (USA)
Immatriculation : N199US
Lieu : Près de Saltillo, Mexique
Phase de vol : finale
Occupants (équipage/passagers) : 2 (2/0)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 1 (1/0/0)
Le DC-9 d’USA Jet Airlines effectuait un vol cargo entre Shreveport et Saltillo. Il s’est écrasé à 800m de son aéroport de destination, s’est brisé et a pris feu. L’enquête est toujours en cours.
20 août – Espagne – MD-82
Compagnie : Spanair (Espagne)
Immatriculation : EC-HFP
Lieu : Madrid, Espagne
Phase de vol : décollage
Occupants (équipage/passagers) : 172 (6/166)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 160 (6/154/0)
Le vol JK5022 s’est écrasé au décollage alors qu’il devait relier Madrid à Las Palmas, dans les Canaries. L’équipage a décollé sans s’apercevoir qu’ils n’avaient pas déployé les becs de bord d’attaque ainsi que les volets. Aucune alarme ne leur a signalé. L’appareil n’a donc pas bénéficié de suffisamment de portance après la rotation et s’est écrasé à droite de la piste de l’aéroport de Barajas. L’enquête se poursuit pour déterminer la raison pour laquelle l’alarme ne s’est pas déclenchée – alors que celles de décrochage et de proximité avec le sol ont fonctionné. L’appareil venait de passer entre les mains des techniciens pour un problème avec une sonde de température qui avait retardé le décollage d’une heure.
24 août – Kirghizistan – B737-200
Compagnie : Itek air (Kirghizistan)
Immatriculation : EX-009
Lieu : Bichkek, Kirghizistan
Phase de vol : approche
Occupants (équipage/passagers) : 90 (7/83)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 65
Itek Air réalisait un vol charter de Bichkek vers Téhéran pour Iran Aseman Airlines. Durant l’ascension, l’équipage a détecté un problème de pressurisation et a demandé l’autorisation de faire demi-tour et d’atterrir en visuel. A l’approche de la piste, il s’est aperçu qu’il allait avoir besoin de davantage de temps pour reconfigurer l’appareil pour l’atterrissage et a décidé d’effectuer un circuit sur la gauche. Il a cependant continué à perdre de l’altitude et à décélérer et s’est écrasé à 2km de la piste.
30 août – Equateur – B737-200
Compagnie : Conviasa (Venezuela)
Immatriculation : YV102T
Lieu : Près de Toacaso, Equateur
Phase de vol : montée
Occupants (équipage/passagers) : 3
Victimes (équipage/passagers/sol) : 3
L’appareil effectuait vol de livraison après avoir été longtemps stocké à l’aéroport de Caracas. Il s’est écrasé peu après le décollage dans une zone montagneuse.
14 septembre – Russie – B737-500
Compagnie : Aeroflot Nord (Russie)
Immatriculation : VP-BKO
Lieu : Perm, Russie
Phase de vol : approche
Occupants (équipage/passagers) : 88 (6/82)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 88 (6/82/0)
Le vol 821 d’Aeroflot Nord devait relier Moscou à Perm. Alors qu’il effectuait ses manœuvres d’approche, l’appareil s’est retourné du côté gauche et s’est écrasé. L’enquête a conclu que l’accident était dû à une désorientation de l’équipage, causée par un manque de formation, leur familiarité réduite avec les instruments occidentaux et leur état physique.
27 novembre – France – A320-200
Compagnie : XL Airways Germany (Allemagne)
Immatriculation : D-AXLA
Lieu : Au large de Perpignan, France
Phase de vol : approche
Occupants (équipage/passagers) : 7 (2/5)
Victimes (équipage/passagers/sol) : 7 (2/5/0)
L’A320 effectuait un vol de transfert dans le sud de la France, XL Airways Germany rendant l’appareil à sa propriétaire Air New Zealand. En approche par la mer vers l’aéroport de Perpignan, l’A320 s’est abîmé dans la Méditerranée pour des raisons encore indéterminées.
Focus Sécurité aérienne 2008 :
Des accidents plus nombreux mais moins meurtriers en 2008
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