Les syndicats italiens pourraient avoir bientôt raison d’Alitalia. La compagnie italienne a longtemps résisté avec plus ou moins de succès à la tempête qu’elle traversait depuis plusieurs mois mais elle est tombée le 29 août.
C’est à cette date qu’elle s’est déclarée insolvable, avec une dette nette de 1,172 milliard d’euros au 31 juillet et une chute de ses liquidités à 314 millions d’euros, et qu’elle s’est placée sous la protection du régime italien sur les faillites. Gérée depuis par l’administrateur extraordinaire Augusto Fantozzi, elle cherche désespérément des repreneurs. Les seuls à avoir manifesté leur intérêt se sont retirés le 12 septembre, usés par l’entêtement des syndicats.
Roberto Colaninno, le PDG de Piaggio et leader du consortium d’investisseurs italiens CAI (Compagnia Aerea Italiana), a baissé les bras ce matin après une semaine de négociations, en vitupérant contre l’irresponsabilité des syndicats qui « ne mesurent pas la situation dramatique dans laquelle Alitalia se trouve. » Le groupe Air France KLM avait rencontré la même résistance il y a quelques mois.
Le ministre du Travail Maurizio Sacconi craignait le pire ; il est arrivé. Le pire, dans l’immédiat, c’est le lancement des procédures de licenciement, qui pourrait avoir lieu dès ce soir. Augusto Fantozzi avait annoncé qu’en cas d’échec des négociations à la date butoir, fixée au 11 septembre, il poursuivrait la procédure judiciaire jusqu’à la liquidation d’Alitalia. Pour le moment, entre 5 000 et 7 000 suppressions d’emplois sont prévues, sur les 20 000 que compte la compagnie aujourd’hui.
La CAI avait présenté son plan de restructuration le 1er septembre dernier. Il prévoyait le rachat des activités de transport du groupe Alitalia, c’est-à-dire de la flotte, des créneaux, des routes et de la marque Alitalia, ainsi que l’injection d’un milliard d’euros dans la compagnie. En contrepartie, les activités déficitaires (les services au sol, la maintenance et le fret) auraient été vendues ou liquidées et plus de 3 000 emplois supprimés. Le consortium, composé notamment de Intesa Sanpaolo, Piaggio, Atlantia et Carlo Toto, envisageait également une fusion avec Air One puis la recherche d’un partenaire étranger. Air France KLM s’était déjà identifié comme actionnaire minoritaire potentiel si la profitabilité de la nouvelle compagnie était assurée.
Lufthansa, un temps pressentie comme partenaire, a annoncé le 11 septembre qu’elle allait baser six nouveaux Airbus A319 – et non plus des ERJ 195 d’Embraer – à Milan pour desservir des destinations européennes majeures : Paris, Bruxelles, Madrid, Barcelone, Budapest et Bucarest à partir de février 2009 puis Londres et Lisbonne. Les vols seront exploités par sa filiale italienne Air Dolomiti. Un début de conquête qui ressemble fort à un démenti.
