L’été joue les prolongations chez Air France KLM. Le groupe a dévoilé son programme hiver 2006-2007 le 18 septembre. Peu de nouveautés dans l’air : si l’offre augmente de 3,6% par rapport au programme hiver 2005-2006, c’est principalement grâce au maintien des ouvertures de lignes et aux renforcements de fréquences qui ont accompagnés le programme été 2006.
Le secteur long-courrier a bénéficié d’une augmentation de 3%, les plus fortes hausses étant enregistrées sur les réseaux d’Amérique Latine (+9,5%) et d’Asie (+6,1%). Quant au secteur moyen-courrier, il enregistre une croissance de l’offre de 5,7%, concentrée vers l’Europe de l’Est.
Air France a exposé plus en détail les évolutions sur sa partie du réseau du groupe. Le Moyen-Orient y connaît la plus forte hausse, de 13,8%. La principale modification concerne la desserte de Djeddah. La ville saoudienne ne sera plus desservie dans le prolongement de la ligne Paris – Le Caire, mais fera l’objet d’un vol « Dedicate » direct quatre fois par semaine.
L’offre vers l’Amérique Latine a également fait un bond de 11,9%. La desserte du Brésil doit en partie profiter de la place laissée vacante par Varig et les accords de partage de code conclus avec TAM au mois de juillet. Mexico City voit également ses vols hebdomadaires augmenter de trois rotations. L’Asie connaît aussi une forte hausse de 5,6% de l’offre, entravée par l’harmonisation de la desserte de l’Inde par Air France avec celle de Delta Airlines.
Sur le moyen-courrier, l’offre d’Air France seule augmente de 7,2%. Cette hausse est toujours due à la prolongation du programme été. Ainsi trois nouveautés sont maintenues : Katowice en Pologne, Leipzig en Allemagne et Erevan en Arménie. Les augmentations de fréquences sur plusieurs destinations européennes sont aussi un héritage de la période estivale.
Le groupe Air France KLM a également fait le point sur la modernisation de sa flotte. En ce qui concerne KLM, trois Airbus A330-200 devrait intégrer la flotte durant la période hivernale en remplacement de Boeing B767-300. Chez Air France, les Boeing B737-500 devraient faire leurs adieux et être remplacés par des appareils de la famille A320. Les Boeing B777-300ER devraient continuer à être introduits sur les liaisons vers les Caraïbes et l’Océan Indien en remplacement des B747, améliorant considérablement le confort des passagers vers ces destinations. Cerise sur le gâteau, à la fin de la saison, quasiment tous les appareils long-courriers devraient être équipés des luxueux « Nouveaux Espaces du Voyage ».
