Le programme TBM 900 de Daher se porte très bien. Dévoilé à Tarbes en mars 2014, le nouvel avion turbopropulsé a déjà enregistré des commandes pour 47 exemplaires depuis le début de l’année et près d’une centaine depuis son lancement. Daher est donc bien parti pour dépasser le nombre de commandes enregistrées l’année dernière. Les 69 appareils en services ont quant à eux accumulé un total de 10 000 heures de vol et 30% de la flotte a déjà dépassé les 200 heures.
Nicolas Chabbert, le Directeur de la division Avions de Daher, a profité du salon Ebace à Genève la semaine passée pour rappeler que le dernier membre de la famille des TBM « combinait le meilleur de deux mondes », à savoir une vitesse de croisière rapide de 330 kts (611 km/h) et un rayon d’action élevé (1730 nautiques à 252 kts) tout en ayant des performances opérationnelles à basse vitesse lui permettant de décoller sur des pistes plus courtes.
Les ventes de TBM proviennent toujours très majoritairement des États-Unis (78 sur les 98 présents sur le carnet de commandes au 15 mai), à l’image de la flotte mondiale de l’ensemble de la famille TBM (547 sur 730 appareils livrés). Nicolas Chabbert a également annoncé les livraisons d’un premier TBM 900 en Espagne pour la société ISL Madrid (S/N 1058), ainsi qu’au Mexique pour l’opérateur charter VIP Empresarial (S/N 1053). Il s’agit d’ailleurs du tout premier TBM immatriculé dans le pays (XA-TSN), les autres exemplaires déjà présents utilisant le registre FAA.
Le Directeur de la division Avions de Daher est également revenu sur l’activité de l’opérateur français Voldirect, qui, grâce à l’obtention d’un certificat de transporteur commercial délivré par la DGAC en juin 2013, effectue des vols réguliers au moyen du monoturbopropulseur de Daher. Voldirect a ainsi réalisé plus de 400 heures de vol avec 60% de son activité généré par de nouveaux clients.
Selon Nicolas Chabbert, les balbutiements du transport aérien commercial européen avec des appareils monomoteurs pourraient très prochainement changer, l’EASA travaillant « en ce moment » à la réglementation NPA018 EU-OPS. L’autorité européenne pourra d’ailleurs s’appuyer « sur les données massives recueillies concernant la célèbre turbine PT6A de Pratt & Whitney Canada » avant de statuer l‘année prochaine.
Daher était par ailleurs pour la première fois présent à Genève sous sa marque unifiée, l’occasion pour Nicolas Chabbert d’annoncer un nouveau contrat d’aérostructures à destination du programme G500/G600 de Gulfstream. Daher sera ainsi responsable du karman de liaison voilure-fuselage des nouveaux avions d’affaires de l’avionneur de Savannah, un élément produit en matériaux composites. Il a également souligné l’importance d’implanter une nouvelle usine Daher aux États-Unis qui viendra compléter le centre à bas coûts de Nogales au Mexique. Cette nouvelle usine aura des compétences en composites et métalliques.
