Nouveau logo, nouvelle livrée, nouvelle flotte et nouvelles liaisons : Biman Bangladesh Airlines tourne une page de son histoire. Le Premier ministre du Bangladesh a révélé toutes les facettes de la transformation de la compagnie le 3 février à l’aéroport Zia de Dacca.
Biman a conservé le symbole de la cigogne, son signe distinctif depuis sa naissance en 1972. Il a cependant été stylisé et est devenu vert, plutôt que blanc dans un cercle rouge. La livrée a elle aussi été modifiée : à dominante blanche, elle porte le logo et le nouveau vert caractéristique à l’arrière de son fuselage et sur tout l’empennage.
La livrée a été introduite en même temps que la vraie révolution qui touche la compagnie : la livraison de ses premiers appareils de nouvelle génération. Biman a en effet reçu un B777-200ER (ex-Singapore Airlines) et deux B737-800 (ex-GOL) depuis la fin du mois de janvier. Les trois Boeing ont été acquis en leasing, respectivement auprès d’EuroAtlantic Airways et GECAS, lançant le renouvellement de sa flotte obsolète. Elle devrait également réceptionner un Airbus A310-300 (ex-Air Comet, en leasing auprès d’ILFC) dans les prochains jours.
Ces nouveaux appareils lui ont permis de relancer des liaisons qu’elle avait été obligée de suspendre en raison de ses difficultés financières et opérationnelles, ces dernières principalement dues à la vétusté de sa flotte. Elle dessert ainsi Londres sans escale depuis Dacca trois fois par semaine, rotation à laquelle s’ajoute une fréquence hebdomadaire via Dubaï. Elle a également rétabli ses dessertes vers Delhi et Bangkok le 15 février et s’apprête à desservir Tripoli, Canton et Colombo dès cet été.
Biman attend encore un B777-200ER, toujours en leasing auprès d’EuroAtlantic Airways, qui doit lui être livré à la fin du mois de mars. Elle compte l’utiliser pour lancer assez rapidement une liaison vers New-York. Elle envisage enfin de desservir Tokyo, l’Australie et d’autres destinations en Europe.
La compagnie bangladeshie possède également une commande auprès de Boeing portant sur deux B737-800, quatre B777-300ER – dont le début de la livraison a été avancé de 2013 à 2011 – et quatre B787-8. Ces long-courriers prendront la place de ses quatre DC-10-30, dont trois ont été livrés en 1983 et un en 1988 et qui doivent quitter la flotte d’ici 2015.
