Turkish Airlines a publié ses résultats annuels cette semaine. Ceux-ci témoignent de l’affaiblissement de la compagnie turque, qui a dû passer au travers de plusieurs crises : attentats, sanctions économiques russes, tentative de coup d’état. Il en résulte une baisse de 6,9% de son chiffre d’affaires (qui passe de 10,5 milliards de dollars en 2015 à 9,8 milliards de dollars en 2016) et un effondrement du résultat net, qui passe d’un bénéfice de 1,07 milliard de dollars en 2015 à une perte de 77 millions de dollars en 2016. La chute devrait s’enrayer dès cette année, selon Ilker Ayci, mais elle ne devrait pas permettre à Turkish Airlines de renouer avec ses taux de croissance historiques avant 2018. En septembre, le président de la compagnie estimait qu’elle pourrait y arriver dès 2017.

Malgré la désaffection des passagers pour la destination Turquie, Turkish Airlines a réussi à maintenir le remplissage de ses appareils par une politique de prix très agressive et en clouant une partie de sa flotte au sol cet hiver. Si le nombre de voyageurs a augmenté de 2,5% (à 62,8 millions de passagers), la recette unitaire a fortement pâti de cette stratégie et a perdu 15,8%, entraînée par la baisse du chiffre d’affaires par passager, l’augmentation des coûts et un effet défavorable des taux de change qui n’ont pas été compensés par la baisse du prix du carburant.

La décision de clouer une trentaine d’appareils au sol a également entraîné une augmentation des coûts et une dégradation des performances dans l’utilisation des appareils. Ceux-ci n’ont volé que 11h55 par jour en moyenne cette année, contre 12h51 en 2015.

Le plan de flotte à venir montre également une plus grande prudence de la compagnie. Alors qu’elle a reçu 43 nouveaux appareils cette année (une augmentation de 35 appareils nets), elle va réduire sa flotte en 2017 et 2018, respectivement de dix et de quatre appareils (en net). Les réductions concerneront la flotte de monocouloirs. La croissance reprendra en 2019, alors que la transition des A320ceo/737NG vers les A321neo/737 MAX battra son plein. Au sujet des monocouloirs remotorisés, aucune nouvelle modification du calendrier des livraisons n’est intervenue depuis l’annonce en octobre du report d’une quarantaine d’appareils. Turkish Airlines attend 92 A321neo, 65 737 MAX 8 et dix 737 MAX 9 d’ici 2023 – trois A321neo et sept 737 MAX 8 seront intégrés dès 2017.