Comme prévu, le Boeing 787 de Royal Air Maroc s’est posé pour la première fois à Orly le 19 janvier, assurant son premier vol commercial régulier entre Casablanca et Paris (rotation AT764/765). L’occasion pour le Journal de l’Aviation de découvrir le nouveau long-courrier de la compagnie marocaine, un appareil livré par l’avionneur américain à Everett le 31 décembre dernier.
Il s’agit par ailleurs du tout premier Dreamliner à desservir la plateforme aéroportuaire du sud de Paris.
Comme l’a rappelé Tarik Benyoussef, Area Manager Paris-IDF de Royal Air Maroc, le nouveau 787 assurera une rotation quotidienne entre Casablanca et Orly jusqu’au 21 février (à l’exception d’un vol ponctuel sur Dakar le 8 février). Le long-courrier sera par la suite affecté à la ligne Casablanca-New York/JFK, remplaçant un Boeing 767-300ER. La flotte de Dreamliner sera également affectée aux dessertes de Montréal, Sao Paulo, ainsi que Pékin si la ligne est ouverte.
Le Dreamliner de Royal Air Maroc est aménagé avec une cabine biclasse de 274 sièges : 18 en Business Class et 256 en classe économique. Tous les passagers disposent d’un IFE dernier cri produit par Thales : le Topseries Avant utilisant la technologie Androïd.
Le Commandant de bord Fouad Boutayeb, également directeur des opérations aériennes de la compagnie, était aux commandes du 787-8 sur ce premier vol sur Paris. Il avait également effectué le vol de livraison entre Everett et Casablanca. Fouad Boutayeb nous a ainsi indiqué que six équipages étaient aujourd’hui qualifiés sur le 787-8. Les pilotes proviennent aussi bien de la flotte 767 que des 737NG de Royal Air Maroc.
Il a aussi rappelé que la compagnie marocaine avait commandé un total de cinq Dreamliner (dont un appareil en option). Le deuxième 787 de la compagnie est attendu à la fin du mois de mars et permettra de doubler les rotations effectuées vers New York en Dreamliner. Les deux derniers sont attendus en mars et avril 2016, le dernier appareil en option devant être livré au printemps 2017 s’il est confirmé. Concernant le choix d’Orly pour ce premier vol commercial, Fouad Boutayeb a indiqué que la décision s’était imposée d’elle-même, tous les pilotes étant particulièrement familiarisés avec la plateforme parisienne.
Le Commandant de bord a également indiqué que ce premier vol vers Paris avait été effectué au niveau de vol 430 durant pratiquement toute la phase de croisière, alors que les passagers bénéficiaient d’une altitude cabine de seulement 6 000 pieds, améliorant ainsi leur confort. Le « fuel flow » (consommation carburant) durant le vol était pratiquement « équivalent à celui d’un monocouloir » a-t-il précisé.
Le premier atterrissage du Dreamliner marocain à Orly s’est déroulé en piste 26.
Livré à Royal Air Maroc le 31 décembre dernier, CN-RGB (ln 248) avait effectué son vol inaugural à Paine Field (Everett) 9 jours plus tôt.
Le premier 787-8 de Royal Air Maroc a été accueilli par la traditionnelle arche des pompiers d’Aéroports de Paris.
Les 787 de Royal Air Maroc seront tous motorisés par des GEnx-1B de General Electric.
De nombreux personnels de piste ont pu découvrir le premier Boeing 787 à Orly.
Les sièges de la nouvelle classe affaires long-courrier de Royal Air Maroc sont de type full flat bed semi-privatisable.
Une partie des PNC présents à bord du 1er vol commercial du Dreamliner sur Paris-Orly.
Le Commandant Fouad Boutayeb présente les caractéristiques du nouvel appareil.
La classe économique est aménagée avec 9 sièges de front.
Tous les sièges disposent d’un IFE tactile produit par Thales.
Le galley avant dispose d’une machine à expresso pour les passagers voyageant en Business Class.
