• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » L’accident de l’A300F d’UPS en Alabama dû à des erreurs de pilotage et à la fatigue

L’accident de l’A300F d’UPS en Alabama dû à des erreurs de pilotage et à la fatigue

Emilie Drab Emilie Drab
11 septembre 2014
dans Transport aérien

Le NTSB a présenté ses conclusions sur l’accident de l’A300F d’UPS à Birmingham, en Alabama, le 9 septembre. Le bureau d’enquête américain indique que celui-ci est dû à la décision de l’équipage de poursuivre une approche non stabilisée, à une mauvaise circulation des informations et à la fatigue.

L’accident est survenu le 14 août 2013 vers 4h50 (heure locale) sur le vol 1354 entre Louisville (Kentucky) et Birmingham (Alabama) réalisé par l’Airbus A300-600F immatriculé N155UP. L’appareil réalisait une approche de non-précision vers la piste 18 (localizer), non stabilisée, avec une vitesse verticale trop importante. Il a percuté les cimes des arbres dans l’axe de piste avant l’aéroport, s’est écrasé et a pris feu, faisant deux victimes, les membres d’équipage.

Le NTSB a constaté que le vol n’avait pas été préparé au mieux, les pilotes s’attendant à un plafond nuageux à 1000 pieds alors qu’il était en réalité de 350 pieds (non prise en compte des derniers METAR). Par ailleurs, le système de gestion de vol (FMC) n’avait pas été programmé correctement, alors qu’un profil de descente avait été saisi en tenant compte des repères des segments d’approche, mais sans que celui-ci n’ait été activé.

Se sachant légèrement trop haut (200 pieds au-dessus du plan de descente à 4,7 nautiques du seuil de piste), le CDB, pilote actif sur ce vol, a alors décidé de modifier sa stratégie de percée en utilisant la molette de vitesse verticale de la console FCU, mais sans en informer son coéquipier.

Le copilote s’est ensuite rendu compte du changement du mode de descente, mais n’a pas prononcé les indications d’altitude lors du franchissement des repères d’approche ni lorsque l’altitude minimale de descente a été franchie (500 pieds – 1200 pieds au-dessus du niveau de la mer).

A cela s’ajoute la fatigue, le vol s’étant déroulé de nuit et l’atterrissage au moment le plus bas des cycles circadiens de vigilance. Le copilote avait également mal géré son temps de repos.

Le NTSB reproche à l’équipage d’avoir poursuivi son approche alors que celle-ci n’était pas stabilisée à 1000 pieds du sol (vitesse verticale de -1500 pieds/minute), puis d’avoir continué à descendre sous l’altitude minimale réglementaire sans avoir la piste en visuel. Le bureau d’enquête précise aussi que l’appareil n’était pas configuré par la compagnie pour émettre des alertes sonores à une hauteur de 500 ou 400 pieds.

Le lien vers le rapport final du NTSB : http://www.ntsb.gov/news/events/2014/ups1354_bdmtg/index.html

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

À lire également

© Lufthansa

Lufthansa peut enfin proposer sa classe affaires Allegris sur Boeing 787

17 février 2026

La rentabilité des vols de Lufthansa en Boeing 787 va pouvoir se normaliser. La compagnie...

Copyright Le Journal de l'Aviation

FTAI Aviation rachète sept monocouloirs Airbus auprès d’Air France

17 février 2026

FTAI Aviation a annoncé la finalisation de l’acquisition de sept Airbus de la famille A320...

Copyright Le Journal de l'Aviation

Cathay Pacific : les actionnaires approuvent le rachat de la participation de Qatar Airways

17 février 2026

Les actionnaires indépendants de Cathay Pacific ont approuvé le rachat, hors marché, de l’intégralité de...

L'actualité aéronautique en continu

Lufthansa peut enfin proposer sa classe affaires Allegris sur Boeing 787

17 février 2026

FTAI Aviation rachète sept monocouloirs Airbus auprès d’Air France

17 février 2026

Figeac Aéro consolide sa position sur le M88

17 février 2026

Satys se recentre sur l’aéronautique et reprend quatre salles de peinture à Toulouse

17 février 2026

Willis Lease Finance internalise la restauration de modules de moteurs

17 février 2026

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez l'eBook : Données sécurisées, projets maitrisés pour l’aérospatiale et la défense

Oodrive

La sélection de la rédaction

Photo Copyright Dassault Aviation

L’EDITO. Une vraie piqûre de rappel sur les risques d’espionnage de la filière aéronautique en France

12 février 2026
Photo Copyright Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

Ryanair va internaliser la maintenance de ses moteurs avec le soutien actif de CFM International

12 février 2026
© Frontier Airlines

Frontier Airlines ajuste sa flotte avec Airbus et AerCap

12 février 2026
Copyright US Air Force

Le C-17A Globemaster III restera en service jusqu’en 2075 grâce à un poste de pilotage modernisé

11 février 2026
Copyright Norse Atlantic Airways

Le modèle hybride de Norse Atlantic commence à porter ses fruits

11 février 2026
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.