China Eastern Airlines a décidé de simplifier sa structure et ses marques. Elle a annoncé le 2 septembre que son conseil d’administration avait approuvé la décision d’intégrer complètement les activités de sa filiale OTT (One Two Three Airlines ou 123 Airlines) aux siennes. Créée en 2020, 123 Airlines avait été mise en place pour exploiter la flotte chinoise du groupe China Eastern. Elle compte actuellement 24 ARJ21 en service – dont le premier a été intégré en juin 2020.

Etant donné qu’il s’agit d’une filiale à 100 % de la compagnie chinoise, l’intégration de 123 Airlines n’aura aucun impact sur la situation financière de China Eastern, ses actifs, créances, dettes, etc. sont déjà comptabilisés dans ses bilans financiers.

China Eastern explique que cette intégration permettra d’optimiser sa gestion et de réduire ses coûts. Les ARJ21 seront désormais intégrés au reste de la flotte et permettront d’améliorer sa flexibilité et de mieux planifier les capacités en fonction de la demande.

La compagnie est également opératrice de lancement du C919, dont elle exploite sept exemplaires, le premier ayant été livré en décembre 2022.

Présentant ses résultats du premier trimestre 2024, China Eastern Airlines a annoncé avoir enregistré un chiffre d’affaires en hausse de près de 30 % sur la période mais son résultat net reste déficitaire (de 352 millions d’euros), bien que la perte soit réduite par rapport à l’année précédente. La compagnie fait face en effet à plusieurs difficultés : restrictions de trafic dans certaines destinations, aéroports saturés, augmentation de la concurrence sur le réseau intérieur qui a fait baisser les tarifs et le coefficient de remplissage, prix du carburant qui se maintient à un niveau relativement haut. Ses coûts ont ainsi fortement augmenté depuis 2019, de 17,9 %.

La situation économique de la Chine, si elle est moins spectaculaire qu’auparavant, reste optimiste et la croissance devrait être de 5 % cette année puis 4,5 % en 2025, selon le FMI. La demande est en hausse constante et le trafic intérieur a largement dépassé son niveau de 2019 (de 19,7 %). En revanche, les trafics international et régional sont davantage à la peine, restant inférieur de 4,9 % et 15 % respectivement à leur niveau pré-crise.

Elle a également précisé que sa flotte comptait 792 appareils au 30 juin, dont 106 gros-porteurs. Elle va continuer d’augmenter : treize appareils vont quitter la flotte au second semestre (douze de la famille Airbus A320 et un Boeing 737) mais 35 seront intégrés (dont quatre 787, quatre C919 et deux ARJ21).