2006 : Airbus et Boeing annoncent travailler sur des programmes entièrement nouveaux destinés à remplacer leurs monocouloirs respectifs à l’horizon 2012-2015.
13 juillet 2008 : CFM International annonce le développement d’une nouvelle génération de turboréacteurs destinée à remplacer sa famille CFM56 à l’horizon 2016. Le programme CSeries de Bombardier est également lancé le même jour.
14 juillet 2008 : Pratt & Whitney annonce le lancement de la famille de moteurs PurePower basée sur sa technologie GTF (Geared Turbofan). Le PW1000G propulsera le MRJ japonais ainsi que le CSeries.
4 mai 2010 : John Leahy révèle l’existence du projet A320neo, basé sur une remotorisation de trois de ses appareils plutôt que sur un avion entièrement nouveau.
1er décembre 2010 : Airbus annonce le lancement du programme A320neo (new engine offer) après avoir reçu la veille l’aval du Directoire d’EADS. La mise en service de l’A320neo est annoncée pour le second trimestre 2016.
17 janvier 2011 : Le programme A320neo obtient son premier client avec une commande de la jeune compagnie Virgin America pour 30 appareils.
mars 2011 : Boeing annonce envisager un moyen-courrier de 180 places entièrement nouveau disposant de deux couloirs.
6 avril 2011 : Airbus décide d’avancer de six mois la date de mise en service de sa famille A320neo en raison du succès des ventes. La livraison du premier A320neo est désormais attendue en octobre 2015. La motorisation de lancement sera le PW1100G de Pratt & Whitney.
20 juillet 2011 : American Airlines commande 130 A320neo et 100 Boeing 737 remotorisés, ces derniers étant conditionnés au lancement du programme par Boeing.
30 août 2011 : Lancement officiel du programme de 737 remotorisé de Boeing. La quatrième génération de 737 est baptisée 737 MAX. CFM international sera le motoriste exclusif.
Novembre 2011 : La configuration de la largeur du fan du moteur LEAP-1B destiné au 737 MAX est définitivement adoptée.
8 décembre 2011 : Le puissant syndicat IAM (International Association of Machinists and Aerospace Workers) a voté en faveur de l’extension du contrat le liant à Boeing pour quatre ans. Cet accord était l’un des prérequis pour l’établissement de la chaîne d’assemblage final du futur 737 MAX à Renton.
13 décembre 2011 : Southwest devient la compagnie de lancement du 737 MAX avec une commande portant sur 150 appareils fermes et 150 options. Ses quatre premiers exemplaires sont attendus en 2017.
22 mars 2013 : Le programme A320neo franchit la barre des 2000 appareils en commande ferme avec Turkish Airlines.
15 mai 2013 : Le PW1100G-JM de Pratt & Whitney démarre ses essais en vol sur le banc 747 SP du motoriste.
4 septembre 2013 : Les essais du LEAP-1A commencent au centre d’essais de General Electric à Peebles (Ohio).
12 juin 2014 : Airbus dévoile l’A321neo ACF (Airbus Cabin-Flex) disposant d’une capacité maximale portée à 240 sièges, contre 220 pour l’A321 aujourd’hui.
1er juillet 2014 : Le premier Airbus A320neo équipé de PW1100G-JM de Pratt & Whitney sort d’usine à Toulouse (MSN6101).
25 septembre 2014 : MSN6101 effectue son vol inaugural, démarrant la campagne d’essai en vol de l’A320neo.
19 décembre 2014 : La famille PW1100G-JM de Pratt & Whitney décroche sa certification FAA.
27 février 2015 : Airbus annonce une augmentation des cadences de ses monocouloirs qui atteindront 50 appareils au premier trimestre 2017, contre 42 aujourd’hui.
29 avril 2015 : Le LEAP-1B du Boeing 737 MAX démarre ses essais en vol à bord d’un 747-100 de la division Flight Test Operations de GE Aviation à Victorville.
19 mai 2015 : Le premier A320neo équipé de moteurs LEAP-1A de CFM International effectue son vol inaugural à Toulouse. L’appareil était sorti d’usine le 14 avril.
19 mai 2015 : Airbus profite du salon EBACE à Genève pour annoncer le lancement sa nouvelle famille ACJneo.
Mai 2015 : Les essais en vol des deux A320neo équipés de GTF de Pratt & Whitney sont suspendus en raison d’un défaut sur les réacteurs du motoriste américain. Ils reprendront en juillet.
29 mai 2015 : Boeing démarre la production du premier 737 MAX. Son assemblage final commencera en septembre.
14 septembre 2015 : La quatrième ligne d’assemblage dédiée aux monocouloirs Airbus est officiellement inaugurée à Mobile (Alabama).
30 octobre 2015 : Airbus confirme une nouvelle augmentation des cadences de production de ses monocouloirs qui seront portées à 60 appareils par mois mi-2019.
20 novembre 2015 : Le LEAP-1A de CFM International est certifié en Europe (EASA) et aux États-Unis (FAA).
24 novembre 2015 : L’A320neo motorisé par Pratt & Whitney décroche sa double certification de type EASA et FAA après un programme d’essais en vol de 1 070 heures. Un des appareils destinés à la compagnie indienne Indigo participera aux essais.
8 décembre 2015 : Le premier appareil de la famille Boeing 737 MAX effectue son roll-out sur le site historique de Renton en présence des salariés de l’avionneur américain. Son premier vol est programmé pour le début de l’année 2016.
