• La famille CSeries comprend deux variantes : le CS100 (110 passagers dans une cabine biclasse) et le CS300, qui pourra accueillir jusqu’à 160 passagers dans une cabine monoclasse à haute densité.
• FTV1 (Flight Test Vehicle 1), le premier prototype qui vole aujourd’hui, est un CS100.
• Les deux appareils de la famille CSeries tiennent plus du moyen-courrier que de l’avion régional de plus de 100 places. Les CS100 et CS300 affichent en effet un rayon d’action supérieur à 4 000 km dans leur version de base (5 400 dans leur version à rayon d’action étendu – ER). Ils pourront ainsi relier sans contrainte les villes de Montréal à Mexico ou encore Paris à Beyrouth.
• La largeur de la cabine des avions CSeries est de 328 cm, permettant un aménagement en classe économique avec 5 sièges de front. C’est 18 cm de plus que pour la famille Fokker 70/100 et 14 cm de plus que pour le Boeing 717 (section de fuselage héritée des DC-9 et MD-80).
• Le programme CSeries est né en 2004 mais a été officiellement lancé en 2008, à l’occasion du salon aéronautique de Farnborough.
• Le coût du programme est estimé à 3,9 milliards de dollars.
• La famille CSeries est la première application du moteur GTF (Geared Turbofan) de Pratt & Whitney. Les CS100 et CS300 seront équipés des PW1500G PurePower capables de fournir entre 19 000 et 24 000 livres de poussée selon la version.
• Pour Bombardier, ces nouveaux appareils apporteront un avantage de l’ordre de 20% en termes de consommation de carburant et de 15% en termes de coût d’exploitation et de maintenance.
• Il s’agit des premiers appareils produits par Bombardier dotés de commandes de vols électriques sur les trois axes (fly-by-wire). La dernière variante de la gamme CRJ, le CRJ1000 NextGen, n’était équipée de commandes de vols électriques qu’au niveau de la gouverne de direction.
• Le poste de pilotage des avions CSeries consiste en la suite avionique Pro Line Fusion de Rockwell Collins. Le cockpit dispose de 5 larges écrans multifonctions de 15 pouces. Bombardier a également choisi d’utiliser des minimanches latéraux (stick) plutôt que les traditionnels volants centraux.
• La famille CSeries dispose d’une voilure intégralement produite en matériaux composite. Le fuselage est quant à lui produit en alliage aluminium-lithium (technologie Airware de Constellium).
• Le carnet de commandes de la famille CSeries comprend 177 appareils fermes.
• Les CS100 et CS300 sont respectivement commercialisés aux prix catalogue de 62 et 71 millions de dollars US.
• Le client de lancement du CS100 est la compagnie suédoise Malmö Aviation (via une commande de Braathens Leasing).
