Suite aux blocages simultanés des trois sondes d’incidences d’un Airbus A330-300 de la compagnie taïwanaise Eva Air en phase de montée début décembre, l’EASA a publié une consigne de navigabilité à caractère urgent (emergency AD) pour les opérateurs des long -courriers A330/A340 le 4 décembre.

Une consigne similaire a été étendue à tous les monocouloirs de la famille A320 le 17 décembre.

Plus précisément, ces deux consignes couvrent les modifications des procédures à appliquer par les équipages lors du blocage d’une et de plusieurs sondes, en fonction des phases de vol et du type d’appareil (modification temporaire de l’AFM avec procédure « AOA Blocked » développée par Airbus).

Ces consignes sont applicables pour les appareils équipés de plaques coniques pour la protection des sondes d’incidence et ne concernent donc pas les sondes en elles-mêmes, produites par Thales ou Goodrich. Elles demandent également l’arrêt de l’installation des plaques coniques sur ces appareils et le remplacement des protections incriminées par des plaques planes.

Les sondes d’incidences mesurent l’angle d’attaque de l’avion par rapport à l’écoulement de l’air environnant. Analysés par les calculateurs ADIRU, les paramètres d’incidence sont notamment pris en compte pour le déclenchement de l’alarme de décrochage et de la protection en incidence (Alpha Prot).