Succédant à une année riche en actualité, 2013 ne sera clairement pas en reste. Les programmes A350, CSeries, A400M mais aussi 787-10X marqueront sans aucun doute le premier semestre. Le secteur du transport aérien, toujours impacté par un carburant désespérément cher, restera cependant une énigme pour les spécialistes et prévisionnistes. Semblant désormais s’affranchir des traditionnels cycles, le transport aérien européen restera une nouvelle fois à la traîne de la croissance mondiale, toujours tributaire d’une conjoncture qui ne montre aucun signe d’éclaircie sur le vieux continent.
L’année 2013 s’annonce dès aujourd’hui comme une année pleine de promesses du côté des avionneurs civils. Le premier vol du nouveau biréacteur long-courrier A350 XWB d’Airbus, une famille destinée à concurrencer le « Triple Sept » de Boeing, devrait intervenir à la fin du premier semestre, peut-être même quelques semaines avant le salon du Bourget en juin.
L’avionneur canadien Bombardier devrait quant à lui faire voler le premier appareil de la famille CSeries, son premier moyen-courrier qui concurrencera par le bas les gammes des monocouloirs Airbus et Boeing. Le CS-100 sera par ailleurs la première application du Geared Turbofan de Pratt & Whitney qui fait à cette occasion son grand retour dans les moteurs civils pour moyen-courrier. La première variante du GTF (PW1500G) devrait d’ailleurs décrocher sa certification dans les prochaines semaines. Le MRJ japonais, propulsé lui aussi par ce type de moteurs devrait également voir le jour en fin d’année, même si son premier vol est aujourd’hui repoussée d’au moins une année.
Les monocouloirs remotorisés A320neo et 737 MAX continueront quant à eux leur folle course commerciale cette année, avec les commandes très attendues d’Easyjet, d’Air Canada et de Ryanair, même si les ordres de grandeur devraient sensiblement diminuer, délais de livraison oblige. Boeing devrait également annoncer le lancement du programme 787-10X dans les prochaines semaines, l’avionneur précisant d’ailleurs continuer à travailler sur la définition du futur 777X.
Du côté de l’aviation d’affaires, le secteur continuera à espérer les signes d’une reprise franche qui ne sont cependant pas attendus avant la fin 2013. Dassault Aviation devrait cependant profiter du salon de Genève et/ou du Bourget pour dévoiler un peu plus son futur et très mystérieux Falcon SMS, un jet qui devrait s’attaquer au très concurrentiel marché des Super Mid-Size.
Toujours pour Dassault, mais du côté militaire cette fois, le contrat de vente du Rafale en Inde dans le cadre du programme MMRCA devrait être finalisé d’ici le mois de mars au plus tard, marquant le premier succès à l’export du fleuron de l’avionneur français. Le programme A400M d’Airbus Military devrait également marquer l’année 2013 avec la toute première livraison du nouvel avion de transport tactique à l’armée de l’air française en juin. L’Etat français signera aussi une commande officielle auprès de l’avionneur européen pour s’équiper de 14 Airbus A330 MRTT, dont le premier appareil est déjà attendu pour 2017.
Le transport aérien français sera également riche en événements cette année, notamment pour la compagnie Air France. Réorganisation du pôle régional français d’une part, qui s’articulera autour de la compagnie Airlinair, lancement d’une nouvelle classe affaires long-courrier dédensifiée d’autre part afin de la rendre enfin compétitive sur des marchés autres que celui de l’Atlantique Nord mais aussi maintien ou non des bases province et restructuration du secteur moyen-courrier seront au programme cette année. La compagnie Aigle Azur, désormais partiellement détenue par des capitaux chinois (HNA), s’aventurera quant à elle pour la première sur le secteur long-courrier.
Sur toute cette actualité aéronautique prometteuse, l’ensemble de l’équipe du Journal de l’Aviation vous souhaite une très heureuse année 2013.
