Philippe Petitcolin, le nouveau Directeur général du groupe Safran a fait un point sur les moteurs aéronautiques civils de sa division Snecma à l’occasion d’une conférence de presse qui s’est tenue aujourd’hui en préparation du salon du Bourget.
Le programme LEAP, successeur de la famille CFM56, cumule désormais plus de 8900 commandes et intentions d’achat (4428 avions à équiper, sans compter les moteurs spares), en route pour franchir la barre symbolique des 9000 durant la semaine du salon du Bourget. Déjà sélectionné pour propulser 1254 A320neo, le LEAP-1A détient aujourd’hui 56% de part de marché sur la nouvelle famille de monocouloirs remotorisés d’Airbus, face à son concurrent produit par Pratt & Whitney. Philippe Petitcolin a également indiqué que le programme avait enregistré des commandes pour 442 nouveaux moteurs depuis le début de l’année (pour 59 A320neo, 142 737 MAX et 40 C919).
Les CFM56 ne sont pas en reste avec 314 nouveaux moteurs commandés depuis le début de l’année, en très grande majorité pour la famille A320 (206 CFM56-5B). Philippe Petitcolin a également noté la très forte progression de la part de marché des CFM56 depuis le début de l’année, avec près de 90% des ventes face au V2500 d’IAE. Le ratio était généralement de 55/45 en faveur du CFM56-5B jusqu’à présent.
Du côté du programme d’essais en vol de l’A320neo équipé du LEAP, le premier appareil a déjà réalisé 19 sorties pour près de 70 heures de vol depuis son premier décollage le 19 mai dernier. Philippe Petitcolin a indiqué que cet appareil volait notamment beaucoup depuis la suspension temporaire des essais des appareils équipés des GTF suite au problème identifié sur un joint du compresseur. Les essais du LEAP-1B sur le banc d’essai volant 747 aux États-Unis progressent aussi de façon satisfaisante depuis le premier vol du 29 avril.
La montée en cadence de la production des nouveaux turboréacteurs reste cependant « un vrai challenge » même si Safran a bien veillé à introduire une double source pour toutes les pièces particulières du programme. La transition du CFM vers le LEAP aura basculé en 2018 avec une près des deux tiers de la production (+ de 1100 LEAP sur 1800), le motoriste ne livrant ensuite pratiquement plus que des réacteurs de nouvelle génération deux ans plus tard.
Pas d’engagement pour l’instant vis-à-vis d’Airbus sur le nouveau ramp-up
Concernant la nouvelle montée en cadence de la production des monocouloirs Airbus dévoilée lors des Airbus Innovation Days fin mai, Philippe Petitcolin a indiqué qu’il ne s’engagerait pas à suivre l’avionneur dans les deux prochaines années.
« La montée en cadence déjà programmée est déjà record et ne s’est jamais faite. Si tous se passe bien, nous pourrons appuyer un peu plus fort en 2018, mais on ne peut pas encore s’engager sur un volume supplémentaire » a-t-il indiqué.
L’annonce de l’augmentation des cadences à 60 monocouloirs par mois ne concernerait pas que le LEAP. « Soit la concurrence devra produire plus, soit Airbus devra vendre plus d’A320ceo avec nos CFM56 » a-t-il ajouté.
Airbus avait déjà prévu de monter de 42 monocouloirs aujourd’hui à 50 au premier trimestre 2017, soit quatre appareils de plus qu’initialement prévu. John Leahy, le directeur commercial d’Airbus avait indiqué le 28 mai qu’il visait désormais plus de 60 monocouloirs par mois à une date non annoncée, mais qui « pourrait vraisemblablement être dès 2018 » selon Kiran Rao, le directeur exécutif de la stratégie et du marketing de l’avionneur européen.
