• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Les Eurofighter allemands coûtent deux fois plus cher que prévu

Les Eurofighter allemands coûtent deux fois plus cher que prévu

Helen Chachaty Helen Chachaty
30 avril 2014
dans Défense & Espace

La Cour des comptes allemande a rendu publics le 29 avril des compléments d’informations concernant le programme Eurofighter de l’armée allemande. Elle accuse notamment le ministère de la Défense de n’avoir « aucune vue d’ensemble » des dépenses passées et à venir concernant le chasseur du consortium regroupant Airbus Defence & Space, BAE Systems et Alenia Aermacchi.

Le programme d’armement « le plus cher » de l’armée allemande verrait ainsi ses coûts de cycle de vie doubler par rapport aux prévisions initiales, avec des coûts de cycle de vie passant de 30 à 60 milliards d’euros, alors même que la dotation globale d’Eurofighter a été réduite de 180 à 140 appareils.

La Cour des comptes avait publié un premier rapport en 2013, qui pointait le « manque de transparence » lié à ces coûts de production et d’exploitation. Les dépenses ont explosé et affecté les dépenses liées à d’autres programmes d’armement.

Ainsi, si en 1997 l’enveloppe prévoyait 11,8 milliards d’euros pour l’achat de 180 Eurofighter, et 30 milliards destinés aux dépenses sur l’ensemble du cycle de vie, la Cour des comptes note que malgré la réduction de commande de 180 à 140 appareils, les sommes injectées dans le programme ont tout de même dépassé les prévisions de départ – qui auraient à peine suffi pour 140 appareils.

La hausse des dépenses proviendrait notamment de la maintenance, de l’achat des pièces détachées et des coûts d’exploitation des chasseurs de la Luftwaffe. En 2011 et 2012, ce seraient près de 800 millions d’euros qui auraient été déboursés pour le MCO des Eurofighter, soit quasiment un tiers des crédits prévus pour l’ensemble des aéronefs de l’armée allemande. Une somme justifiée en partie par la « complexité » du système d’armes, selon la Bundeswehr. Cependant, le coût par avion n’a pas diminué, malgré l’introduction de nouvelles machines.

La Cour des comptes demande au ministère de la Défense d’établir de manière « urgente et indispensable » un document qui présentera une vision globale et claire de la situation actuelle, avec une mise en parallèle des dépenses prévues à l’origine. Le ministère doit également s’attacher à déterminer de manière précise les causes de la hausse des coûts, d’effectuer de nouveaux calculs des coûts de cycle de vie et de trouver une solution pour réduire ces coûts.

Le comité des comptes publics de la commission du budget du Parlement doit se réunir et délibérer sur cette thématique les 23 mai et 27 juin prochains.

© BMVg – Ministère allemand de la Défense

Par année, en millions d’euros
– Bleu foncé, ligne continue : Estimation et tendance des coûts pour l’Eurofighter
– Bleu foncé, ligne discontinue : Dépenses par Eurofighter
– Jaune, ligne continue : Estimation et tendance des coûts pour le Tornado
– Jaune, ligne discontinue : Dépenses par Tornado
– Bleu clair, ligne continue : Estimation et tendance des coûts pour le Phantom F-4F
– Bleu, ligne discontinue : Dépenses par Phantom F-4F

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

À lire également

Photo Copyright Airbus

L’A330 MRTT d’Airbus décroche un nouveau client en Europe

20 mai 2026

C’est une demi-surprise. L'Italie sera bien un nouvel opérateur de l'A330 MRTT (Multi Role Tanker...

Photo Copyright Indian Air Force

Le premier Airbus C295 assemblé en Inde sort d’usine

15 mai 2026

Le tout premier exemplaire de l'avion de transport militaire C295 assemblé en Inde est sorti...

Photo Copyright Baykar

Drones : Safran et Baykar signent un partenariat stratégique

13 mai 2026

Safran Electronics & Defense a signé un accord de partenariat stratégique avec la société turque Baykar...

Copyright Turkish Aerospace

La Turquie a signé sa première commande de chasseurs KAAN, l’Espagne manifeste son intérêt

12 mai 2026

La Turquie a franchi une étape importante dans le développement de son avion de combat...

Jet Aviation livre un premier Pilatus PC-24 à la Marine nationale

11 mai 2026

Jet Aviation a annoncé le 8 mai la livraison du premier des trois avions Pilatus...

L'actualité aéronautique en continu

Riyadh Air lancera ses vrais vols commerciaux le 1er juillet

20 mai 2026

BOC Aviation signe un nouvel accord avec Akasa Air

20 mai 2026

Le tout premier ATR en configuration HighLine prêt à entrer en service avec Berjaya Air

20 mai 2026

L’A330 MRTT d’Airbus décroche un nouveau client en Europe

20 mai 2026

Comment le DLR planche sur les gouvernes des voilures à fort allongement pour la prochaine génération de monocouloirs

20 mai 2026

La sélection de la rédaction

Copyright Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

L’EDITO. Attachez vos ceintures, ça risque de secouer

19 mai 2026
Projection de l'aéroport de Londres Heathrow à l'issue de la phase 1 du projet proposé par Arora, c'est-à-dire avec une troisième piste de 2 400 mètres de long. © Arora Group

Un nouveau projet émerge pour l’expansion d’Heathrow

19 mai 2026
Copyright De Havilland Canada

De Havilland Canada lance le chantier de son site De Havilland Field en Alberta, qui accueillera les futurs FAL des DHC-515 et Twin Otter

18 mai 2026
© AAR

AAR réorganise ses activités et planifie l’abandon de ses services PBH

18 mai 2026
Copyright Turkish Aerospace

La Turquie a signé sa première commande de chasseurs KAAN, l’Espagne manifeste son intérêt

12 mai 2026
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.