Yuri Slusar, le président du conglomérat russe United Aircraft Corporation (UAC), a présenté la semaine dernière les projets du groupe, notamment pour le Superjet 100. Il a revu ses ambitions à la baisse en termes de production et compte la stabiliser autour de 34 appareils régionaux par an.

En 2014, vingt-neuf livraisons ont eu lieu. Décidé à promouvoir les avions russes, le gouvernement a demandé à UAC et Sukhoi de maintenir la production à 34 unités par an en 2016 et 2017. Pour soutenir le marché, alors que les crises russe et ukrainienne ont plombé la demande et contraint plusieurs compagnies à geler leurs commandes (UTair ou Transaero), il a également prévu dès le mois de janvier d’apporter un soutien financier d’un milliard de roubles (17,5 millions d’euros) en 2015 pour faciliter l’accès au leasing des compagnies aériennes.

Yuri Slusar a réaffirmé que le marché domestique était la priorité du groupe mais que des efforts allaient devoir être fournis pour l’exportation. Sur la cinquantaine de SSJ100 actuellement en service, seuls treize sont opérationnels hors de la Communauté des Etats Indépendants : les appareils d’Interjet, au Mexique.

Par ailleurs, les travaux de développement devraient reprendre pour la version allongée du Superjet : « nous devons offrir à nos clients un large portefeuille d’avions sur le segment régional, allant de 75 à 130 places. »

D’ici dix ans, UAC a l’ambition de doubler son chiffre d’affaires, qui devrait être de 6,95 milliards d’euros en 2015. Le groupe envisage également de livrer trois cents appareils, dont plus de la moitié dans le secteur civil. D’ici là, le catalogue devrait s’être enrichi du MS-21 d’Irkut, monocouloir de 150 à 210 places dont le programme avance et pour lequel la production pourra atteindre jusqu’à 72 appareils par an.