La famille Dreamliner compte un troisième membre. Boeing a en effet officiellement lancé le 787-10 le 18 juin, lors du salon du Bourget. Le « Dash Ten » devrait entrer en service en 2018.
Le 787-10 est une version allongée de 5,5 mètre du 787-9, qui pourra transporter 15% de passagers en plus, soit entre 300 et 330. Son rayon d’action sera toutefois inférieur à celui de son prédécesseur : il pourra parcourir jusqu’à 12 964km, contre 15 750km pour le 787-9. La nouvelle variante se place en concurrent direct de la première version de l’A350 d’Airbus (A350-900) et se positionne dans le marché du remplacement des 777-200/-200ER et des A330-300.
Sa masse maximale au décollage (MTOW) sera de près de 252 tonnes, soit sensiblement la même que celle du 787-9 (250 tonnes).
Scott Fancher, le vice-président et directeur général Airplane Development de Boeing, a expliqué que l’avionneur avait fait ce choix en toute conscience, privilégiant les performances opérationnelles par rapport au rayon d’action et se conformant ainsi aux préférences de sa clientèle. Il a toutefois souligné que le 787-10 serait capable de couvrir près de 90% des routes actuellement opérées en bicouloirs. Selon lui, il est parfait pour les routes entre l’Europe et les Etats-Unis, l’Europe et le Moyen-Orient et les liaisons intra-asiatiques.
Pour l’occasion, Air Lease a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de trente 787-10, ainsi que trois 787-9 supplémentaires, qui s’ajoutent à sa précédente commande de vingt appareils. Steven Udvar-Hazy, le fondateur de la société de leasing américaine, a précisé que tous les 787-10 seraient transformés en commandes fermes lors de la finalisation du contrat, prévue dans les prochaines semaines. Les premières livraisons devraient intervenir au printemps 2019.
Le 787-10 a déjà enregistré des engagements pour 102 appareils, les 30 d’Air Lease, autant de Singapore Airlines, 20 de United Airlines, 12 de British Airways et 10 de GECAS.
