Une conférence dédiée à la nouvelle famille 737 MAX s’est tenue au salon aéronautique de Farnborough le 10 juillet, en présence de Joe Ozimek, vice-président marketing produit du 737 MAX (photo), de Beverly Wyse, directrice générale de la famille 737 et de Michael Teal, ingénieur en chef du projet et directeur adjoint du programme 737 MAX.

Ce point presse, qui ventait évidemment les avantages opérationnels du nouveau monocouloir de Boeing face à la famille A320neo, a cependant permis de connaître de nouvelles caractéristiques pour les 737 MAX 7, 8 et 9.

Ainsi les rayons d’action des trois variantes sont désormais fixés à 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplacent, à savoir les 737-700, -800 et -900ER (ces chiffres tiennent compte d’appareils équipés des Blended Winglets d’Aviation Partners Boeing et pour des cabines en configuration biclasse de 126, 162 et 180 sièges).

Les masses maximales au décollage (MTOW) des 737 MAX 7, 737 MAX 8 et 737 MAX 9 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG qu’ils remplacent.

Enfin les dimensions des nouveaux Winglets AT ont été révélées. Elles mesureront 2,9 m verticalement de bas en haut (contre 2,43 m pour les Blended Winglets), la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de voilure.

En comptant la dernière commande passée par la compagnie américaine United, la famille de 737 remotorisés de Boeing a enregistré des commandes et engagements d’achats pour 285 appareils lors de cette édition du salon de Farnborough. Le 737 MAX cumule désormais plus de 1200 appareils en commandes ou engagements d’achats en provenance de 18 clients.