Le second Airbus A320neo motorisé par CFM International a effectué son premier vol le 29 septembre, reliant les deux sites de production d’Airbus Hambourg et Toulouse. Ce premier vol, « sans encombre », nous dit-on, intervient quatre mois après que le premier monocouloir équipé de LEAP-1A est entré dans la campagne d’essais en vol.
Avec ce second appareil (D-AVVB), la flotte d’essais de l’A320neo se compose désormais de cinq appareils : deux propulsés par le LEAP et trois autres motorisés par le PW1100G-JM de Pratt & Whitney. L’un d’eux est destiné à être livré à IndiGo. À ce jour, ces appareils de test ont accumulé plus de 840 heures de vol durant plus de 280 vols.
Les deux premiers A320neo équipés par le motoriste canadien étaient restés immobilisés pendant une longue période en mai dernier, à cause d’un problème au niveau des réacteurs. Une bague de serrage dans la chambre de combustion n’avait pas été correctement testée et quittait son logement sous l’effet de la chaleur.
Les essais en vol ont repris en juillet pour l’un et au début du mois de septembre pour le second. L’un des appareil est de nouveau immobilisé en raison d’un nouvel incident moteur survenu aux Emirats Arabes Unis alors que l’A320 allait réaliser ses essais par temps chaud. Le PW1100 est actuellement remplacé.
Selon le calendrier d’Airbus, l’A320neo équipé des réacteurs PW1100G-JM de Pratt & Whitney devrait entrer en service à la fin de l’année au sein de Qatar Airways.
