• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
No Result
Voir tous les résultats

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Matthieu Louvot (Airbus Helicopters) : « Nous sommes les premiers à proposer de numériser l’intégralité des opérations »

Matthieu Louvot (Airbus Helicopters) : « Nous sommes les premiers à proposer de numériser l’intégralité des opérations »

Léo Barnier Léo Barnier
22 novembre 2018
dans Défense & Espace
- Temps de lecture : 5 minutes
Matthieu Louvot

Matthieu Louvot

A l’image du mouvement en cours dans le monde des voilures fixes, la maintenance des hélicoptères évolue au gré des innovations numériques. Avec le lancement de produits comme le carnet d’entretien numérique Fleet Keeper ou l’outil d’analyse de données FlyScan l’an dernier, ou encore SmartForce, équivalent de Skywise pour le monde militaire, cette année, Airbus Helicopters se veut proactif sur ce domaine. Rencontré à l’occasion d’Helitech, Matthieu Louvot, vice-président exécutif Soutien et services clients, présente les dernières avancées réalisées par l’hélicoptériste européen.

Lors du salon Helitech, vous avez signé des accords avec plusieurs éditeurs de logiciels de maintenance lors de ce salon, en vue d’échanger des données. Quel est le but de tels partenariats ?

Nous savons que tous nos clients ont déjà des systèmes de gestion de maintenance et nous ne voulons pas leur en imposer un seul. Nous avons donc décidé de labelliser quatre éditeurs de logiciels – MRX Systems, Rusada, Ramco et Traxxall – qui vont permettre, à des niveaux divers, à nos clients d’échanger des données avec nous et avec leurs machines.

Ces éditeurs vont pouvoir interfacer leurs logiciels de maintenance à la fois avec les données fournies par les cockpits Helionix (avionique modulaire qui équipe en série l’ensemble des bimoteurs d’Airbus Helicopters, NDLR) et avec nos propres systèmes afin de nous envoyer des données de maintenance. Nous pourrons alors les analyser et proposer des services connectés à nos clients. Leurs logiciels intégreront aussi les éléments que nous émettons, telle que la documentation numérisée d’un appareil au moment de la livraison.

Un client va pouvoir numériser l’intégralité de ses opérations et travailler sans papier sur les appareils Airbus. Nous sommes les premiers dans le secteur de l’hélicoptère, et je pense même au-delà, a vraiment proposer la possibilité de le faire.

Avec ces quatre accords, quelle part de votre flotte pouvez-vous couvrir ?

Une part importante, et ce n’est qu’un début. L’objectif est de couvrir d’ici à la fin de l’année environ 80% de la flotte, à la faveur d’autres accords qui vont bientôt être signés. Notre idée est d’arriver à couvrir les principaux opérateurs du marché. Bien sûr, il faut qu’ils souhaitent être partenaires de cette démarche. Nous voulons à la fois proposer un choix à nos clients avec plusieurs logiciels labellisés Airbus, et couvrir les plus grandes flottes installées.

Ce type de service s’adresse-t-il principalement aux grandes flottes ?

Le but est de s’adresser aussi aux petits qu’aux grands opérateurs, avec des partenaires capables de s’adresser à tous avec des solutions plus ou moins sophistiquées en fonction de leur taille. Par exemple, Traxxall propose des solutions adaptées aux petits clients.

Avez-vous la volonté de connecter ces données de maintenance à vos différents outils, tel Fleet Keeper ?

Ces logiciels labellisés sauront parler à Airbus Helicopters, aux machines, et à des systèmes comme Fleet Keeper ou la Log Card numérisée (fiche de registre, NDLR) que nous allons proposer au début de l’année prochaine. Le but est de connecter Fleet Keeper à tous nos systèmes afin qu’il se nourrisse de ces données.

L’avantage de tout interfacer est d’éliminer beaucoup de possibilités d’erreurs et d’oublis. C’est donc très important en termes de sécurité des vols et de traçabilité. Cela fait aussi gagner du temps en évitant de recopier les données d’un système à l’autre à la main. Surtout, au fur et à mesure que l’on collecte des données, cela permet ces fameuses analyses qui vont être une étape supplémentaire dans l’amélioration des performances des machines.

Ce sera le cas avec FlyScan, qui analyse aujourd’hui les données vibratoires récoltées par les Hums (capteurs de surveillance de l’état et de l’usage, NDLR). Nous allons l’étendre aux données d’usage, c’est-à-dire non-vibratoires, et aux données de maintenance. Cela ouvrira des champs d’application pour l’identification des profils de vol qui amènent une surconsommation en carburant ou en maintenance, l’anticipation des déposes de pièces lors d’une prochaine visite afin d’adapter les stocks et réduire les délais, ou encore la détection des principales difficultés de fiabilité qui impactent la disponibilité d’un appareil.


Airbus Helicopters revendique une AOG évitée par an et par machine grâce à l’analyse des données HUMS. © Airbus Helicopters

A propos de FlyScan, cela fait désormais un an qu’il est en place. Avez-vous déjà pu mesurer les premières retombées opérationnelles ?

Cela fait un peu moins que cela. Nous avons commencé à véritablement le commercialiser au salon HAI Heli-Expo en février 2018 et nous avons désormais 45 appareils sous contrat.

Nous avons fait un chiffrage et nous estimons que nous évitons à chaque client au moins une AOG par an et par machine, avec des gains sur la charge totale de maintenance de l’ordre de 7%. Cela va augmenter au fur et à mesure que nous allons collecter plus de données et développer plus d’algorithmes. Tout dépend néanmoins de la situation de départ de l’opérateur : s’il avait beaucoup de pannes de dernière minute, l’effet sera plus important que pour un opérateur qui a bien optimisé sa maintenance. Cela dépend aussi du type de machine, du type d’opération, etc. C’est assez variable.

Vous revendiquiez près de 550 hélicoptères et 146 clients connectés à vos différents services de données lors du salon Helitech. Quels sont vos objectifs à plus long terme ?

Notre objectif est d’arriver à 3 000 appareils connectés en trois ans, tous services confondus, avec la même logique qu’aujourd’hui : l’idéal est d’avoir les données de maintenance, qui permettent le service le plus riche, mais aussi les données de vol. Sur une flotte de 12 000 appareils, dont beaucoup d’ancienne génération, c’est une ambition assez forte.

A l’image du boitier Fomax d’Airbus Commercial Aircraft, est-ce que vous travaillez sur un module de récupération de données ?

Nous avons un partenariat avec une société de Safran, qui propose un boîtier que nous appelons la HBox. C’est une solution de collecte de données sur des machines qui ne sont pas équipées d’Helionix. Elle est déjà présente sur plusieurs centaines machines. Nous voulons promouvoir ensemble cette solution, très accessible en prix, pour équiper les machines qui ne disposent pas de systèmes de collecte de données aujourd’hui.

Sur la partie militaire, où en êtes-vous de la mise en place de SmartForce ?

Plusieurs éléments se mettent en place. Nous avons déjà développé un certain nombre d’algorithmes qui vont pouvoir fonctionner aussi bien sur des données militaires que civiles. Il faut désormais que nous mettions au point la plateforme d’hébergement avec Airbus Defence & Space.

Nous savons qu’il y a un intérêt important de nos clients français, allemand et espagnol pour développer ces systèmes, ainsi qu’un certain nombre de clients étrangers. Les discussions commencent pour déterminer quelles seront leurs attentes et la façon de gérer les flux de données, ce qui va prendre un petit peu de temps.

Comme ce sont des clients importants avec des besoins spécifiques, nous allons faire du sur-mesure. Néanmoins certaines briques de service existent déjà, et à partir du moment où nous allons avoir les données nous pourrons avancer rapidement. Certaines solutions pourront d’ailleurs être communes entre des plateformes à voilure fixe et à voilure tournante, entre l’A400M et certains hélicoptères par exemple.

LA NEWSLETTER

Recevez chaque jour nos derniers articles dans votre messagerie !

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

Airbus Helicopters

À lire également

Exail donne plus de détails sur les simulateurs de vol du programme Mentor 2
Contrats de défense

Exail donne plus de détails sur les simulateurs de vol du programme Mentor 2

20 mai 2025
Photo © Airbus Helicopters
Hélicoptères militaires

Airbus, Babcock et CAE s’associent pour proposer l’hélicoptère H145M à la Pologne

16 mai 2025
Photo © TAI
Avions militaires

TAI et Airbus s’allient pour pousser le Hürjet auprès de l’armée de l’air espagnole

15 mai 2025
Photo © JASDF
Avions militaires

L’Inde regarde aussi l’avion de transport C-2 de Kawasaki pour le programme MTA de l’IAF

12 mai 2025
Photo © RAF
ALERTAVIA

Rolls-Royce remporte un contrat MCO pour les moteurs EJ200 des Typhoon de la RAF

12 mai 2025
Photo © Leonardo
Industrie aéronautique

Leonardo regroupe ses activités aéronautiques au sein d’une nouvelle division dédiée

7 mai 2025
Photos © Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés
Contrats de défense

Airbus ou Embraer ? La Pologne au cœur de toutes les attentions à l’aune du traité de Nancy

6 mai 2025
Photo © NZDF
Forces armées

La Nouvelle-Zélande se penche sur le remplacement de ses hélicoptères Seasprite

5 mai 2025
Photo © Dassault Aviation – C. Cosmao
Avions militaires

Le Rafale Marine de Dassault Aviation apponte en Inde, 1er client à l’export de cette version aéronavale

28 avril 2025
Photo ©  SIAE / Anthony Guerra
Industrie aéronautique

EDITO. Dans deux mois, c’est le Salon du Bourget !

15 avril 2025

L'actualité aéronautique en continu

Le premier Global 8000 de série de Bombardier fait son premier vol

20 mai 2025

Figeac Aéro remporte un nouveau contrat sur le M88 de Safran Aircraft Engines

20 mai 2025

Exail donne plus de détails sur les simulateurs de vol du programme Mentor 2

20 mai 2025

Ryanair atteint les 200 millions de passagers annuels et se montre confiante pour ses livraisons de Boeing

19 mai 2025

Transport aérien : Eurocontrol s’attend à une période estivale particulièrement difficile

19 mai 2025

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez le nouveau livre blanc « Où exporter en 2025 ? » pour les entreprises aéronautiques et spatiales

BUSINESS FRANCE

Les articles les plus lus

Photo © Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

Qatar Airways se prépare à annoncer une commande massive d’avions gros-porteurs dans les toutes prochaines semaines

5 mai 2025
Image © Boeing

Vietnam Airlines va acquérir 50 nouveaux monocouloirs pour assurer sa croissance dans la prochaine décennie

24 avril 2025
Photo © COMAC

Les C909 de COMAC commencent à se multiplier en Asie du Sud-Est

22 avril 2025
Photo © Airbus

Airbus : le Groupe Saudia officialise un accord pour jusqu’à 20 gros-porteurs A330neo, dont 10 pour flyadeal

23 avril 2025
Photo © TAI

TAI et Airbus s’allient pour pousser le Hürjet auprès de l’armée de l’air espagnole

15 mai 2025
L'Airbus A350 d'Edelweiss réalise sa première rotation long-courrier

L’Airbus A350 d’Edelweiss réalise sa première rotation long-courrier

16 mai 2025
  • Qui sommes-nous ?
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

Nous sommes heureux de vous revoir sur nos lignes !

Veuillez vous connecter à votre compte pour avoir accès aux articles.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
Gérer les options Gérer les services Gérer {vendor_count} fournisseurs En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
{title} {title} {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.