• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Matthieu Louvot (Airbus Helicopters) : « Nous sommes les premiers à proposer de numériser l’intégralité des opérations »

Matthieu Louvot (Airbus Helicopters) : « Nous sommes les premiers à proposer de numériser l’intégralité des opérations »

Léo Barnier Léo Barnier
22 novembre 2018
dans Défense & Espace
- Temps de lecture : 5 minutes
Matthieu Louvot

Matthieu Louvot

A l’image du mouvement en cours dans le monde des voilures fixes, la maintenance des hélicoptères évolue au gré des innovations numériques. Avec le lancement de produits comme le carnet d’entretien numérique Fleet Keeper ou l’outil d’analyse de données FlyScan l’an dernier, ou encore SmartForce, équivalent de Skywise pour le monde militaire, cette année, Airbus Helicopters se veut proactif sur ce domaine. Rencontré à l’occasion d’Helitech, Matthieu Louvot, vice-président exécutif Soutien et services clients, présente les dernières avancées réalisées par l’hélicoptériste européen.

Lors du salon Helitech, vous avez signé des accords avec plusieurs éditeurs de logiciels de maintenance lors de ce salon, en vue d’échanger des données. Quel est le but de tels partenariats ?

Nous savons que tous nos clients ont déjà des systèmes de gestion de maintenance et nous ne voulons pas leur en imposer un seul. Nous avons donc décidé de labelliser quatre éditeurs de logiciels – MRX Systems, Rusada, Ramco et Traxxall – qui vont permettre, à des niveaux divers, à nos clients d’échanger des données avec nous et avec leurs machines.

Ces éditeurs vont pouvoir interfacer leurs logiciels de maintenance à la fois avec les données fournies par les cockpits Helionix (avionique modulaire qui équipe en série l’ensemble des bimoteurs d’Airbus Helicopters, NDLR) et avec nos propres systèmes afin de nous envoyer des données de maintenance. Nous pourrons alors les analyser et proposer des services connectés à nos clients. Leurs logiciels intégreront aussi les éléments que nous émettons, telle que la documentation numérisée d’un appareil au moment de la livraison.

Un client va pouvoir numériser l’intégralité de ses opérations et travailler sans papier sur les appareils Airbus. Nous sommes les premiers dans le secteur de l’hélicoptère, et je pense même au-delà, a vraiment proposer la possibilité de le faire.

Avec ces quatre accords, quelle part de votre flotte pouvez-vous couvrir ?

Une part importante, et ce n’est qu’un début. L’objectif est de couvrir d’ici à la fin de l’année environ 80% de la flotte, à la faveur d’autres accords qui vont bientôt être signés. Notre idée est d’arriver à couvrir les principaux opérateurs du marché. Bien sûr, il faut qu’ils souhaitent être partenaires de cette démarche. Nous voulons à la fois proposer un choix à nos clients avec plusieurs logiciels labellisés Airbus, et couvrir les plus grandes flottes installées.

Ce type de service s’adresse-t-il principalement aux grandes flottes ?

Le but est de s’adresser aussi aux petits qu’aux grands opérateurs, avec des partenaires capables de s’adresser à tous avec des solutions plus ou moins sophistiquées en fonction de leur taille. Par exemple, Traxxall propose des solutions adaptées aux petits clients.

Avez-vous la volonté de connecter ces données de maintenance à vos différents outils, tel Fleet Keeper ?

Ces logiciels labellisés sauront parler à Airbus Helicopters, aux machines, et à des systèmes comme Fleet Keeper ou la Log Card numérisée (fiche de registre, NDLR) que nous allons proposer au début de l’année prochaine. Le but est de connecter Fleet Keeper à tous nos systèmes afin qu’il se nourrisse de ces données.

L’avantage de tout interfacer est d’éliminer beaucoup de possibilités d’erreurs et d’oublis. C’est donc très important en termes de sécurité des vols et de traçabilité. Cela fait aussi gagner du temps en évitant de recopier les données d’un système à l’autre à la main. Surtout, au fur et à mesure que l’on collecte des données, cela permet ces fameuses analyses qui vont être une étape supplémentaire dans l’amélioration des performances des machines.

Ce sera le cas avec FlyScan, qui analyse aujourd’hui les données vibratoires récoltées par les Hums (capteurs de surveillance de l’état et de l’usage, NDLR). Nous allons l’étendre aux données d’usage, c’est-à-dire non-vibratoires, et aux données de maintenance. Cela ouvrira des champs d’application pour l’identification des profils de vol qui amènent une surconsommation en carburant ou en maintenance, l’anticipation des déposes de pièces lors d’une prochaine visite afin d’adapter les stocks et réduire les délais, ou encore la détection des principales difficultés de fiabilité qui impactent la disponibilité d’un appareil.


Airbus Helicopters revendique une AOG évitée par an et par machine grâce à l’analyse des données HUMS. © Airbus Helicopters

A propos de FlyScan, cela fait désormais un an qu’il est en place. Avez-vous déjà pu mesurer les premières retombées opérationnelles ?

Cela fait un peu moins que cela. Nous avons commencé à véritablement le commercialiser au salon HAI Heli-Expo en février 2018 et nous avons désormais 45 appareils sous contrat.

Nous avons fait un chiffrage et nous estimons que nous évitons à chaque client au moins une AOG par an et par machine, avec des gains sur la charge totale de maintenance de l’ordre de 7%. Cela va augmenter au fur et à mesure que nous allons collecter plus de données et développer plus d’algorithmes. Tout dépend néanmoins de la situation de départ de l’opérateur : s’il avait beaucoup de pannes de dernière minute, l’effet sera plus important que pour un opérateur qui a bien optimisé sa maintenance. Cela dépend aussi du type de machine, du type d’opération, etc. C’est assez variable.

Vous revendiquiez près de 550 hélicoptères et 146 clients connectés à vos différents services de données lors du salon Helitech. Quels sont vos objectifs à plus long terme ?

Notre objectif est d’arriver à 3 000 appareils connectés en trois ans, tous services confondus, avec la même logique qu’aujourd’hui : l’idéal est d’avoir les données de maintenance, qui permettent le service le plus riche, mais aussi les données de vol. Sur une flotte de 12 000 appareils, dont beaucoup d’ancienne génération, c’est une ambition assez forte.

A l’image du boitier Fomax d’Airbus Commercial Aircraft, est-ce que vous travaillez sur un module de récupération de données ?

Nous avons un partenariat avec une société de Safran, qui propose un boîtier que nous appelons la HBox. C’est une solution de collecte de données sur des machines qui ne sont pas équipées d’Helionix. Elle est déjà présente sur plusieurs centaines machines. Nous voulons promouvoir ensemble cette solution, très accessible en prix, pour équiper les machines qui ne disposent pas de systèmes de collecte de données aujourd’hui.

Sur la partie militaire, où en êtes-vous de la mise en place de SmartForce ?

Plusieurs éléments se mettent en place. Nous avons déjà développé un certain nombre d’algorithmes qui vont pouvoir fonctionner aussi bien sur des données militaires que civiles. Il faut désormais que nous mettions au point la plateforme d’hébergement avec Airbus Defence & Space.

Nous savons qu’il y a un intérêt important de nos clients français, allemand et espagnol pour développer ces systèmes, ainsi qu’un certain nombre de clients étrangers. Les discussions commencent pour déterminer quelles seront leurs attentes et la façon de gérer les flux de données, ce qui va prendre un petit peu de temps.

Comme ce sont des clients importants avec des besoins spécifiques, nous allons faire du sur-mesure. Néanmoins certaines briques de service existent déjà, et à partir du moment où nous allons avoir les données nous pourrons avancer rapidement. Certaines solutions pourront d’ailleurs être communes entre des plateformes à voilure fixe et à voilure tournante, entre l’A400M et certains hélicoptères par exemple.

LA NEWSLETTER

Recevez chaque jour nos derniers articles dans votre messagerie !

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

Airbus Helicopters

À lire également

© Hynaero

Comment l’industrie prépare la lutte contre la multiplication des incendies

9 juillet 2025

Depuis quelques semaines, plusieurs incendies se sont déclarés dans le pourtour méditerranéen, lançant de façon précoce une saison des feux...

© Airbus Defence and Space

Nouvelle campagne d’essais réussie pour l’utilisation de l’Airbus A400M dans la lutte anti-incendie

26 juin 2025

Le CEREN a confirmé la pertinence de l’A400M pour soutenir les opérations de lutte contre les incendies. Le Centre d'essais...

Le Royaume-Uni acquiert au moins 12 F-35A Lightning II pour renforcer la dissuasion nucléaire de l’OTAN

Le Royaume-Uni acquiert au moins 12 F-35A Lightning II pour renforcer la dissuasion nucléaire de l’OTAN

25 juin 2025

Le Royaume-Uni a officialisé l’achat d’au minimum 12 chasseurs F-35A Lightning II, une décision qui marque le retour de la...

La flotte d’Airbus A330 MRTT de l’OTAN va passer à 12 appareils grâce à une nouvelle commande

La flotte d’Airbus A330 MRTT de l’OTAN va passer à 12 appareils grâce à une nouvelle commande

25 juin 2025

Il fallait évidemment s’y attendre. L’OTAN vient de passer une commande à Airbus Defense and Space portant sur deux nouveaux...

Lancement du véhicule orbitale VORTEX : entre réels besoins stratégiques et science-fiction

Lancement du véhicule orbital VORTEX : entre réels besoins stratégiques et science-fiction

24 juin 2025

Dévoilé à l’occasion du Salon du Bourget par Dassault Aviation, le projet de Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’Exploration...

Premier tir de développement réussi depuis un Rafale pour le nouveau missile MICA NG

Premier tir de développement réussi depuis un Rafale pour le nouveau missile MICA NG

20 juin 2025

La Direction générale de l’armement (DGA) annonce avoir réalisé avec succès le premier tir de développement du missile air-air MICA...

L’Airbus A400M Atlas décoche sa pleine capacité opérationnelle dans l’armée de l’Air et de l’Espace

L’Airbus A400M Atlas décroche sa pleine capacité opérationnelle dans l’armée de l’Air et de l’Espace

20 juin 2025

L’Airbus A400M Atlas a officiellement atteint sa pleine capacité opérationnelle (FOC – Full Operational Capability) dans l’armée de l’Air et...

Photo © Airbus Helicopters

Airbus et Leonardo vont plancher sur une modernisation majeure du NH90

19 juin 2025

Airbus Helicopters et Leonardo s'associent pour réaliser une étude d'architecture visant à définir les bases de l'évolution à long terme...

L'actualité aéronautique en continu

Comment l’industrie prépare la lutte contre la multiplication des incendies

9 juillet 2025

Airbus a enregistré des commandes pour 203 nouveaux avions commerciaux en juin, dont 106 gros-porteurs

9 juillet 2025

La compagnie aérienne China Eastern va ouvrir la plus longue liaison commerciale régulière au monde

9 juillet 2025

Les livraisons d’avions commerciaux de Boeing en nette progression au deuxième trimestre

9 juillet 2025

Thai VietJet Air va équiper sa flotte Airbus avec le système IFE Blueview dès le troisième trimestre

9 juillet 2025

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez le nouveau livre blanc « Où exporter en 2025 ? » pour les entreprises aéronautiques et spatiales

BUSINESS FRANCE

Les articles les plus lus

Six Airbus A330 démantelés d’un coup à Hong Kong par AerFin, une première

Six Airbus A330 démantelés d’un coup à Hong Kong par AerFin, une première

3 juillet 2025
Safran dévoile le M88 T-REX, la nouvelle version à poussée augmentée du moteur du Rafale de Dassault Aviation

Bourget 2025 : Safran dévoile le M88 T-REX, la nouvelle version à poussée augmentée du moteur du Rafale de Dassault Aviation

17 juin 2025
Le démonstrateur RACER d’Airbus Helicopters bat un nouveau record de vitesse, juste avant de rejoindre le salon du Bourget

Le démonstrateur RACER d’Airbus Helicopters bat un nouveau record de vitesse, juste avant de rejoindre le salon du Bourget

13 juin 2025
Bourget 2025 : une nouvelle commande de KC-390 pour le Portugal

Bourget 2025 : une nouvelle commande de KC-390 pour le Portugal

17 juin 2025
Image Airbus

Bourget 2025 : Airbus remporte une importante commande de la part d’AviLease

16 juin 2025
La crise s’aggrave chez Air Sénégal

La crise s’aggrave chez Air Sénégal

26 juin 2025
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
Gérer les options Gérer les services Gérer {vendor_count} fournisseurs En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
{title} {title} {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Bourget 2025
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.