• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » L’emploi chez Safran : stabilisation des effectifs mais engagement fort pour la formation

L’emploi chez Safran : stabilisation des effectifs mais engagement fort pour la formation

Emilie Drab Emilie Drab
7 juin 2017
dans Passion
Adrien Daste / Safran - 25/11/2016 / Virtual reality room - Simulation of maintenance and accessibility operations Safran Nacelles chose ESI’s Virtual Reality solution IC.IDO to conduct process design reviews and validation

Adrien Daste / Safran - 25/11/2016 / Virtual reality room - Simulation of maintenance and accessibility operations Safran Nacelles chose ESI’s Virtual Reality solution IC.IDO to conduct process design reviews and validation

A première vue, les effectifs de Safran semblent avoir beaucoup changé au cours de 2016, passant de 70 100 personnes fin 2015 à 58 000 personnes (dont 36 600 en France). Mais cette impression est principalement due à des effets de périmètre : les activités du groupe ont subi de grandes modifications en raison de la stratégie de recentrage sur son coeur de métier qu’est la production aéronautique. Ainsi, les effectifs à fin 2016 ne comptabilisent ni ceux transférés vers Airbus Safran Launchers (3 500 personnes), ni ceux associés à Morpho, la filiale sécurité cédée au début de l’année.

Au contraire, en sept ans, le groupe a créé 12 000 emplois dans le monde. Aujourd’hui, il cherche principalement à maintenir ses effectifs et à couvrir les départs naturels. C’est ce qu’il s’est passé en 2016, avec 7 000 recrutements réalisés, dont 2 000 en France. C’est également ce qui va caractériser l’emploi chez Safran en 2017 : 5 000 nouvelles personnes devraient intégrer le groupe, dont 1 600 en France, répartis entre un millier de cadres et 600 jeunes diplômés. Pour la plupart (1 450 personnes), les contrats seront à durée indéterminée. Mais les effectifs totaux ne devraient pas beaucoup évoluer.

Concernant les profils les plus recherchés, ils concernent les bureaux d’études Mécanique, les ingénieurs Système et Logiciels et les ingénieurs Bureaux d’études Matériaux et Procédés. Safran est également très intéressé par les profils dans le contrôle non destructif et l’usinage, profils qui sont parmi les plus difficiles à trouver. D’autres métiers sont en pénurie, comme les architectes systèmes, les architectes logiciels, les Supplier performance Manager (qui contrôlent les performances de la chaîne de fournisseurs) ou dans l’activité Montage.

Les recrutements chez Safran ne sont pas non plus près de se tarir. Le groupe estime que près de 15 000 salariés prendront leur retraite d’ici 2030 en France. Un rythme qui, associé aux mutations des métiers avec la digitalisation, pose un problème en termes de formation.

Des besoins spécifiques en formation

L’une des difficultés rencontrées par Safran dans sa politique RH concerne en effet ce domaine. Entre la demande importante en opérateurs et techniciens et la transition vers l’usine du futur, « il y a aujourd’hui un décalage important entre les formations qui nous sont proposées au niveau étatique et celles dont on a besoin », résume Philippe Petitcolin. Le DG du groupe explique donc que Safran a dû prendre les devants : « pour pallier le manque de formation des personnels que nous recrutons, nous nous sommes alliés à l’Etat français – au ministère de l’Education nationale ainsi qu’à la région Ile-de-France – pour mettre en place une plateforme de formation 4.0 à Bondoufle ». Elle étoffera l’offre de formation et la fera mieux correspondre à ses attentes, qui se trouvent être communes avec de nombreux autres industriels.

Entité de la Faculté des Métiers de l’Essonne (FDME), cette « plateforme de formation à la mécanique industrielle de demain » a vu sa construction débuter au début de l’année et devrait être opérationnelle en 2018. Elle dispensera des formations aux métiers de la production mécanique et aux nouvelles méthodes de production complexes (machines en réseau, objets connectés, fabrication additive, réalité augmentée…).

Safran estime ses besoins dans ces domaines à plusieurs centaines de personnes par an d’ici 2020. Philippe Petitcolin prévoit en effet que le centre de Bondoufle « accueille à terme entre 200 et 300 stagiaires pour nous, certains pour de la formation initiale et d’autres qu’on enverrait pour de la formation permanente afin de les former à nos métiers, en particulier dans le domaine de la mécanique en utilisant des machines de dernière génération ». L’objectif est que « les personnels soient instantanément productifs en entrant chez nous au lieu d’être obligés de repasser dans toute une chaîne de formation interne ».

« Bien entendu, nous faisons cela avec l’Etat et avec les collectivités locales. Mais nous le faisons parce que c’est absolument nécessaire pour régénérer un niveau de formation, un niveau d’emploi digne de ce nom en région parisienne », conclut-il.

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

Mots clés : Philippe PetitcolinSafran

À lire également

En Bref

La base de Lann-Bihoué organise un meeting pour ses 80 ans

10 avril 2026

Aux amoureux des ailes anciennes et modernes, rendez-vous le 10 mai sur la base d’aéronautique...

© Aéro-club de France
En Bref

L’Aéro-club de France lance son appel à candidatures pour le Grand Prix du Patrimoine 2026

27 mars 2026

Comme tous les ans, l’Aéro-club de France et ses sponsors ont à cœur de valoriser...

© Théâtre Montparnasse

Dorine Bourneton monte sur scène : « La voltige, c’est comme une danse »

27 janvier 2026
La montre Alti d'Aquilon & Co, la maquette Mystère 20 de The Store Dassault Aviation, Alpha Scramble de Jérémy Melloul et le premier tome de Godspeed de Romain Hugault.

Quelques idées cadeaux pour faire plaisir à un passionné d’aviation à Noël

12 décembre 2025
© Aéro-Club de France

Le Grand Prix du Patrimoine a dévoilé ses lauréats

8 décembre 2025
© Aviation Sans Frontières

Aviation Sans Frontières redonne rendez-vous aux sportifs à l’AéroRun le 19 octobre

6 octobre 2025

L'actualité aéronautique en continu

Air France-KLM opte pour la prudence face à la hausse du prix du carburant

30 avril 2026

Une fusion United-American avait-elle vraiment la moindre chance ?

30 avril 2026

FedEx prépare le retour en service de ses MD‑11 cargos

30 avril 2026

China Southern va acquérir 137 nouveaux Airbus de la famille A320neo

30 avril 2026

Rolls‑Royce reconquiert LATAM avec une commande de Trent 1000 XE

30 avril 2026

La sélection de la rédaction

Une union entre United Airlines et American Airlines aurait créé une compagnie avec une flotte de plus de 2 000 avions. © United Airlines

Une fusion United-American avait-elle vraiment la moindre chance ?

30 avril 2026
Safran Aircraft Engines a la maîtrise complète de la forge, avec la boucle froide. L'usine de Gennevilliers dispose ainsi d'un atelier capable de tester les pièces par ressuage, par courant de Foucault, par ultrasons mais aussi par des attaques chimiques. Photo Copyright Le Journal de l'Aviation

Pourquoi l’usine historique Safran de Gennevilliers est au cœur des enjeux des prochaines montées en cadences des moteurs civils et militaires

23 avril 2026
Exemples de quelques indicateurs fournis à l'OSAC par SixFoisSept. Captures Copyright SixFoisSept

Comment SixFoisSept priorise les inspections de l’OSAC en prédisant le risque grâce à l’intelligence artificielle

23 avril 2026
Photo Copyright Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

L’EDITO. Plein gaz vers des pénuries de kérosène

16 avril 2026
Copyright Airbus

Airbus dévoile un nouveau concept de cabine First pour l’A350-1000

14 avril 2026
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.