L’institut d’analyse de marché et de prospective stratégique Forecast International a publié un rapport le 27 août dernier sur l’état de la production d’aéronefs militaires pour la période 2013-2022. Les conclusions de ce document révèlent une baisse globale sur les 10 prochaines années, comprenant toutefois des secteurs qui resteront au même niveau et d’autres qui augmenteront, tel que ce sera le cas pour le F-35 de Lockheed Martin et l’A400M d’Airbus Military.
Les données globales fournies par Forecast International sont les suivantes pour la période 2013-2022 : 11 940 aéronefs militaires effectueront leur roll-out pour un total de 480 milliards de dollars, dont 48% d’avions et 52% de voilures tournantes. La production devrait connaître un pic en 2014 avec 1 367 unités, une baisse significative en 2018 (1 095) et une légère remontée en 2020 (1 122).
Concernant les différents segments de l’aviation militaire, Forecast International les divise en cinq catégories : les chasseurs, les avions de transport, les avions spécifiques, les avions d’entraînement et les hélicoptères.
Les avions de chasse représentent le plus important segment dans le secteur de l’aviation militaire : 2 900 exemplaires devraient être fabriqués entre 2013 et 2022, pour un total de 183 milliards de dollars. Les budgets de Défense étant contraints pour la plupart des pays, Forecast International ne prévoit pas d’expansion importante de la demande dans les prochaines années. Les principaux avionneurs resteront Lockheed Martin, Boeing, Eurofighter, Dassault Aviation, Saab, Chengdu et UAC. Selon FI, KAI et HAL ne devraient pas s’imposer comme grosse concurrence dans ce marché.
Concernant les avions de transport, l’A400M devrait focaliser 25% des 848 avions qui devraient sortir d’usine. Le pic est attendu en 2018, en partie grâce à la production de masse d’Airbus Military. Le C-130J de Lockheed Martin sera lui concurrencé par l’A400M et pas le futur KC-390 d’Embraer.
Du côté des avions dits « spécifiques » (ravitailleurs, avions-radars, de reconnaissance maritime), le marché devrait être attribué à 50% à Boeing, une prévision basée sur la production du ravitailleur KC-46A et du P-8A Poseidon. Cinq cent trente-huit avions devraient être produits dans les dix prochaines années pour 78,1 milliards de dollars.
Enfin, dans la dernière catégorie des voilures fixes, les avions d’entraînement. Mille cinq cent appareils devraient effectuer leur roll-out entre 2013 et 2022, pour un total de 18,5 milliards de dollars. 2014 et 2015 semblent être des pics de production, avec 200 avions annuels, le double de ce qui est attendu pour 2022 (97 avions). Forecast International prédit tout de même une reprise, avec le programme T-X de l’US Air Force, qui prévoit de remplacer ses T-38 par au moins 350 machines.
Pour les voilures tournantes, la production d’appareils légers (en-dessous de six tonnes) ne devrait pas grimper, en raison des programmes d’acquisition qui sont en passe de se terminer. FI prévoit 1 425 appareils pour 23,3 milliards sur la période 2013-2022.
Il en va de même pour les hélicoptères moyens et lourds, Forecast International prévoit même une baisse plus marquée avec 4 728 appareils produits pour 110 milliards de dollars entre 2013 et 2022. Les perspectives des voilures tournantes à long terme se joueront autour du programme Future Vertical Lift du Pentagone, qui prévoit le développement et la production d’un nouveau type d’appareil pour les missions d’attaque, ainsi que des missions utilitaires.
