• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Défis futurs pour la Défense française et l’aéronautique

Défis futurs pour la Défense française et l’aéronautique

Helen Chachaty Helen Chachaty
27 juillet 2012
dans Défense & Espace

Le futur de l’armée française se joue principalement sur l’adéquation des objectifs opérationnels avec un budget et un personnel qui se réduit toujours plus. Il s’agit, selon les mots de l’amiral Guillaud, de « faire autant avec moins ». Les 54 000 suppressions de postes définies par la précédente Loi de programmation militaire sont en cours, il en reste environ 16 000 pour atteindre l’objectif fixé.

Le CEMA a énoncé trois impératifs pour le futur :

– Réfléchir non pas en termes d’équipements, mais de capacité, c’est-à-dire une combinaison entre l’équipement, le savoir-faire et le personnel.

– Posséder une capacité soutenable, en termes d’équipement, de rechange et de consommables, pour mener à bien les missions opérationnelles.

– Assurer à l’ensemble des personnels l’acquisition et l’entretien des savoir-faire nécessaires aux missions.

Les attentes de l’armée quant à la rédaction du futur Livre blanc sont les suivantes : un cap clair, un budget cohérent et une prise en compte de l’état militaire (moral notamment).

Le général Paloméros a également fait allusion à l’épineuse question des drones et révélé qu’ « il peut être intéressant d’acheter dans la zone dollar », pour équiper l’armée de l’air de drones MALE. Il fait ainsi allusion aux Predator de General Atomics, dont l’acquisition n’est toujours pas confirmée, malgré les rumeurs qui vont bon train. Le fait que la Grande-Bretagne et l’Italie en soient déjà doté pourrait peut-être faire avancer le processus de décision.

L’amiral Rogel a aussi abordé la lame de fond qui alimente les débats depuis des années : la construction ou non d’un second porte-avions. Sa réponse à la question a été plutôt claire : Il n’y en aura pas. « La décision devait être prise en 2012, mais je me vois mal aujourd’hui réclamer entre trois et cinq milliards à cet effet, ce qui ne veut pas dire qu’il n’est pas indispensable ! » Il ajoute qu’il serait « inopportun de déséquilibrer la cohérence des trois forces armées pour acquérir cet équipement ».

Le futur de l’armée française se joue à la fois sur des décisions nationales, mais également internationales, et notamment européennes. Ainsi, le ministre de la Défense, le CEMA, le CEMAA et le CEMM sont tous d’accord pour mettre l’accent sur une coopération européenne renforcée en matière de Défense. Une mutualisation et un partage des capacités et des équipements, à défaut d’avoir un état-major européen disposant d’une armée propre.

A cet égard, les accords de Lancaster (franco-britannique) et le triangle de Weimar (franco-allemano-polonais) jouent un rôle crucial dans l’avancée des travaux de coopération.

L’amiral Rogel, qui regrette que la France et la Grande-Bretagne ne disposent pas des mêmes avions, plaide toutefois pour avoir au moins un groupe aéronaval à la mer en permanence. La construction des porte-avions HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales devrait marquer le début d’une coopération renforcée entre les deux nations. Le CEMM déplore également le grand nombre de versions différentes de l’hélicoptère de combat NH90 progressivement mis en service en Europe, arguant du fait que cela freine la mutualisation des moyens.

Du côté de l’armée de terre, le CEMAT, le général Ract-Madoux tempère « les espérances en matière de coopération », arguant du fait que celle-ci ne génère pas d’économies considérables, et que l’absence d’Europe politique limite la coopération dans le domaine de la Défense et du renseignement. Il annonce toutefois avoir évoqué la possibilité d’une formation commune d’équipages d’hélicoptères avec l’Italie.

Un des enjeux importants de l’armée de terre se situe au niveau du renouvellement des matériels de guerre, en particulier l’introduction des hélicoptères Tigre et NH90 Caïman. Selon le général Ract-Madoux, la coexistence entre les nouveaux et les anciens équipements (hélicoptères Puma notamment) remet en cause la cohérence de l’armée de terre, c’est pour cela que la transition doit se faire le plus rapidement possible. Le CEMAT renouvelle sa confiance au programme NH90, annonçant que leur mise en service opérationnel devrait avoir lieu en 2013.

Enfin, l’amiral Guillaud met en garde contre une vision erronée du « pooling and sharing » (Agence européenne de Défense) et de la « smart defence » (OTAN), qui sont des opportunités intéressantes, mais qui ne doivent pas être vécues comme une « excuse pour faire moins ensemble », mais plutôt comme un atout « pour faire plus ensemble ». L’industrie et les technologies de Défense nationales et européennes doivent être pleinement impliquées dans ce processus de mutualisation des capacités.

La coopération franco-britannique doit être poursuivie « avec détermination et réalisme », au vu des ambitions et du niveau comparables des deux armées. La coopération franco-allemande doit être renforcée et doit trouver un nouvel élan, notamment à l’occasion des 50 ans du Traité de l’Elysée, qui sera fêté en janvier 2013. L’Italie, l’Espagne et la Pologne sont également des pays avec lesquels la France se doit de mettre en place des coopérations. Enfin, l’amiral Guillaud souligne qu’il sera « nécessaire de passer du multi-bilatéral au multinational », que c’est « une affaire de volonté politique commune, pas une question militaire ». Un appel du pied aux institutions politiques.

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

À lire également

Copyright Pilatus

Pilatus tient le cap, malgré une année 2025 marquée par de fortes turbulences

3 mars 2026

Pilatus a bouclé son exercice 2025 avec de solides résultats financiers, même si l’année dernière...

Copyright Leonardo

Leonardo avance enfin sur les hélicoptères AW149 du contrat NMH de la Royal Air Force

2 mars 2026

Le ministère britannique de la Défense (MoD) vient d’attribuer à Leonardo UK ce 2 mars...

Copyright Airbus Helicopters

Airbus Helicopters dévoile deux concepts d’hélicoptères de nouvelle génération pour le futur programme NGRC de l’OTAN

23 février 2026

Airbus Helicopters vient de présenter deux concepts d’hélicoptères destinés à répondre aux besoins du programme...

L'actualité aéronautique en continu

Pilatus tient le cap, malgré une année 2025 marquée par de fortes turbulences

3 mars 2026

L’Airbus A320neo bientôt autorisé à desservir London City Airport ?

3 mars 2026

MRO : SR Technics signe un contrat de maintenance moteur avec une grande compagnie nord-américaine

3 mars 2026

TrueNoord livre un Dash 8-400 remis à neuf à Nexus Airlines

3 mars 2026

Delta Air Lines nomme Matt Long au poste de Directeur Général, Alliances – Europe & Afrique

3 mars 2026

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez l'eBook : Données sécurisées, projets maitrisés pour l’aérospatiale et la défense

Oodrive

La sélection de la rédaction

L'un des 9 Airbus A350-900 de Sichuan Airlines. Photo Copyright Sichuan Airlines

L’EDITO. Le marché chinois, entre promesses de méga‑commandes d’avions et croissance prudente

26 février 2026
Photo Copyright Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

Aena : La croissance du trafic aérien espagnol commence à se tasser

25 février 2026
Copyright Airbus Helicopters

Airbus Helicopters dévoile deux concepts d’hélicoptères de nouvelle génération pour le futur programme NGRC de l’OTAN

23 février 2026
Image Copyright Embraer

Embraer et Adani prêts à lancer une ligne d’assemblage d’E175 en Inde, sous réserve de commandes suffisantes

23 février 2026
Photo Copyright Airbus

Une nouvelle année de haut vol pour Airbus qui met la pression sur le motoriste Pratt & Whitney

19 février 2026
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.