Bourget 2023 : De grandes tendances de fond qui demeurent dans le secteur MRO après la pandémie
La 54e édition du Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace sera un grand rendez-vous pour les professionnels des services liés à l'après-vente, avec de nombreux contrats négociés et annoncés durant cet événement. 2e partie de ce focus consacré au domaine MRO (maintenance, réparation et révision).
L'effondrement du transport aérien consécutif au déclenchement de la pandémie en mars 2020 n'a en rien changé les profondes tendances de fond qui concernent les activités MRO et après-vente et qui, comme pour les programmes des constructeurs, des motoristes et des équipementiers, sont ancrés sur des cycles longs.
Le secteur continue donc logiquement à s'adapter face à l'arrivée massive des plateformes de nouvelle génération (A320neo, 737 MAX, A220, 787, A350, 777X) et en particulier pour le segment des monocouloirs. Plus de 21 000 nouveaux avions commerciaux sont attendus dans les 10 ans toutes catégories confondues, dont 78% de monocouloirs. La part de marché des avions Airbus va à elle seule atteindre 50% de cette nouvelle flotte, redistribuant ainsi peu à peu, mais durablement les cartes sur le marché de l'après-vente aux quatre coins du monde. Les différentes variantes de l'A321neo représentent d'ailleurs près du quart de la totalité...
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