Un avion plus spacieux que l’Airbus A320, avec des coûts opérationnels inférieurs ou au minimum égaux au Boeing 737, disponible dès 2016 et pour un prix d’acquisition proche de celui d’un jet régional occidental ; voici en quelques mots le programme C919 lancé par la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). Mais ce programme est-il réellement crédible ?
Porté par une communication étatique puissante, souvent épaulée par celle de la douzaine de partenaires industriels occidentaux qui participent au programme, le futur moyen-courrier chinois est devenu le candidat idéal pour briser un duopole qui a longtemps hésité à proposer de nouveaux appareils, rejetant même souvent la responsabilité sur les motoristes.
Pourtant, les dernières prévisions de marché d'Airbus et de Boeing pour leurs monocouloirs en Chine sont sans appel. Avec plus de la moitié du marché pour Airbus et la moitié pour Boeing, les deux avionneurs n'envisagent strictement aucune...
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