Airbus et US Airways ont concrétisé le contrat préliminaire signé lors du salon du Bourget en juin dernier. La compagnie américaine a signé l’accord définitif engageant le constructeur européen à lui livrer quatre-vingt-douze appareils, répartis entre A350, A330 et la famille A320, le 4 octobre. Certains détails du contrat, si ce n’est son montant, ont ainsi été révélés.
Les A350XWB (Xtra Wide Body) sont au nombre de vingt-deux, ce qui augmente la commande initiale de US Airways qui portait sur vingt appareils. Les deux versions, -800 et -900, intègreront sa flotte à partir de 2014, faisant d’elle la cliente de lancement de l’A350 aux Etats-Unis. Ils ne serviront que peu son expansion et auront davantage vocation à remplacer les appareils les plus anciens de sa flotte, probablement les B757-200. Elle possède encore des droits d’achat sur autant de ces long-courriers. Leur exercice signera le passage à une flotte intercontinentale entièrement composée d’A350XWB.
US Airways a également passé commande pour dix A330-200, livrables dès 2009. Elle s’est assuré le droit de les convertir en A330-300, voire en A340. Ils permettront de remplacer rapidement les derniers Boeing 767-200ER qu’elle exploite actuellement.
Enfin, soixante monocouloirs viendront moderniser sa flotte moyen-courrier. Ils sont répartis entre dix A319, quarante A320 et dix A321, sur lesquels elle possède également des droits de conversion. Ils s’ajoutent aux trente-sept qu’elle attend déjà. Là encore, l’heure n’est pas à l’expansion mais à la modernisation : ils lui permettront de remplacer la centaine de B737 EFIS (-300 et -400) qu’elle opère aujourd’hui. Les livraisons sont à présent assurées jusqu’en 2012.
