• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Les drones militaires, un « changement tactique » dans la conduite de la guerre

Les drones militaires, un « changement tactique » dans la conduite de la guerre

Helen Chachaty Helen Chachaty
18 février 2013
dans Défense & Espace

Reaper, Predator, nEUROn, X-47B, les drones sont de plus en plus présents dans le domaine militaire. Qu’ils effectuent des missions de surveillance, de reconnaissance, de renseignement, ou encore d’attaque, ils sont devenus des « armes » à part entière, une composante essentielle, un enjeu technologique d’importance pour les États qui cherchent à développer leur puissance militaire.

Stéphane Taillat, agrégé et docteur en Histoire, est enseignant-chercheur aux Écoles de Saint-Cyr Coëtquidan et membre cofondateur de l’Alliance Géostratégique. Il détaille pour le Journal de l’Aviation les changements induits par l’introduction des drones dans les opérations militaires.

De quelle manière les drones ont-ils changé la manière de faire la guerre?

L’utilisation des drones suggère un changement tactique dans la continuité des décennies précédentes. A savoir la mise en œuvre d’armes de précision à longue portée réputées plus discriminantes. Du fait de ces qualités, le drone est capable de mener des actions de décapitation précises au service d’une stratégie plus globale visant à déséquilibrer les organisations insurgées – comme c’est le cas pour les Américains au Pakistan, au Yémen, en Afghanistan et certainement en Somalie. Par la peur qu’ils suscitent, par leur efficacité tactique, les drones concourent à perturber le rythme opérationnel des insurgés ainsi qu’à une stratégie d’attrition, qui ne vise pas à anéantir l’organisation mais à épuiser ses capacités de renfort et, au-delà, de réaction.

Ces remarques proviennent notamment du cas américain, le seul en fait. L’utilisation des drones s’inscrit dans une volonté politique de minimiser l’engagement « visible » au sol afin de réduire les coûts politiques d’une intervention longue et onéreuse En d’autres termes, l’intensification de l’utilisation des drones depuis l’élection du président Obama doit se comprendre comme une réaction aux engagements en Afghanistan et en Irak. Mais plus globalement, il s’agit aussi de circonscrire l’objectif militaire et politique au démantèlement des réseaux liés à Al-Qaïda et non plus à faire de la stabilisation sur le long terme. Bien sur, les drones pourraient être utilisés dans ce cas aussi, mais leurs capacités techniques permettent d’en faire usage dans le cadre d’une stratégie plus indirecte.

Au final, je ne dirai pas que les drones changent la manière de faire la guerre. Le drone est une arme, un outil, et à ce titre son apport n’est pas « révolutionnaire ». En revanche, il permet de mettre en œuvre une palette plus large de stratégies, avec le risque de devenir un outil sur lequel on fait peser trop d’attentes. Ne s’en remettre qu’aux drones pour achever les objectifs politiques et sécuritaires américains vis à vis d’Al-Qaïda et de ses affiliés est en effet naïf : les drones permettent de maintenir une pression sur ceux-ci, mais la sécurité qui en découle pour les États-Unis et leurs alliés n’en est que temporaire.

L’utilisation des drones sur les théâtres d’opérations pose-t-elle des problèmes d’éthique (entre autres en Afghanistan)?

Les problèmes juridiques et éthiques posés par les drones sont de plusieurs ordres. Il y a d’abord, mis à part le cas de l’Afghanistan, le fait que les Américains l’utilisent sur des territoires réputés souverains – avec l’accord plus ou moins tacite et plus ou moins complice des autorités locales lorsque celles-ci existent encore. Autrement dit, le drone permet plus facilement de s’ingérer dans les affaires d’un autre État.

Ensuite se posent les questions liées aux dommages collatéraux et à la manière d’en tenir compte. Le fait de considérer par exemple tous les hommes en âge de porter des armes comme des combattants – et donc des cibles légitimes – est un choix, dont il faut assumer le fait qu’il n’est pas accepté par tous (Organisations internationales, non-gouvernementales, populations locales, etc.) Enfin, plus récemment, certains ont mis en exergue les risques liés à l’éloignement du champ de bataille de la part du pilote humain, conduisant à « déréaliser » la guerre pour ce dernier (la guerre comme un jeu vidéo), voire les risques liés à l’automatisation de l’appareil.

Il faut rappeler que ces questions et dilemmes ne peuvent pas être tranchés de manière unilatérale : il faut prendre en compte aussi tout l’imaginaire qui se construit autour des drones et de leur usage. Car en effet, l’image et la perception des drones par les audiences multiples, les pilotes, les ennemis, les populations locales, la communauté internationale, dépendent aussi de ces rapports de force. Ainsi, si les drones sont vécus comme une menace par les populations locales, cela peut être autant dû à d’éventuels dommages collatéraux antérieurs qu’à l’omniprésence et partant, l’impression d’omnipotence, de l’arme.

Le drone de combat (UCAV) est-il un acteur d’avenir face aux avions – notamment de combat ?

Très clairement, les drones présentent des avantages comparatifs par rapport aux avions de combat. Mais il faut noter trois choses.

Premièrement, les drones ne remplacent pas les avions de combat, ceux-ci étant encore majoritairement utilisés sur un théâtre comme l’Afghanistan et y compris dans une stratégie de frappes ciblées.

En second lieu, les drones ne peuvent affronter des avions de combat tant leur vitesse que leur protection restent insuffisantes. Cela signifie que leur utilisation dépendra étroitement du contexte et de l’adversaire.

En troisième lieu, les drones restent davantage un outil d’appoint dont il ne faut pas exagérer l’efficacité et l’efficience. En d’autres termes, les avions de combat classiques restent des systèmes d’armes privilégiés.

Comment expliquer cette « course technologique », au-delà de la dimension de réduction des coûts d’exploitation?

La course technologique qui semblerait s’amorcer, mais qui relève aussi du discours stratégique américain propre à la technologie, peut s’expliquer avant tout par la perception de l’efficacité et de l’efficience de la plate-forme mais aussi par les jeux bureaucratiques subtils entre armées au sein d’un même appareil de défense. Sans compter un phénomène d’imitation par rapport à un modèle défini par les Américains, lesquels restent la référence d’un régime militaire « réglé »…

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

À lire également

Copyright Koninklijke Marine

Les Pays-Bas achètent de nouveaux hélicoptères NH90 pour renforcer leurs moyens de défense maritime

11 décembre 2025

Le ministère de la Défense néerlandais a commandé trois hélicoptères NH90 NFH supplémentaires auprès du...

Copyright Bangladesh Air Force

Le Typhoon se rapproche du Bangladesh

10 décembre 2025

Le gouvernement bangladais a signé une lettre d’intention (LOI) avec l’industriel italien Leonardo en vue...

Image Copyright Airbus Defense and Space

SCAF : Stop ou encore ?

9 décembre 2025

Le système de combat aérien du futur (SCAF) est-il en train de vivre ses dernières...

L'actualité aéronautique en continu

Quelques idées cadeaux pour faire plaisir à un passionné d’aviation à Noël

12 décembre 2025

Le Groupe ADP propose d’investir 8,4 milliards d’euros sur huit ans pour CDG et Orly

11 décembre 2025

Les Pays-Bas achètent de nouveaux hélicoptères NH90 pour renforcer leurs moyens de défense maritime

11 décembre 2025

Sabena technics a reconfiguré la cabine d’un Airbus A350-1000 d’Air Caraïbes

11 décembre 2025

IA : TCS rejoint la plateforme Skywise d’Airbus en tant que partenaire certifié

11 décembre 2025

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez l'eBook : Données sécurisées, projets maitrisés pour l’aérospatiale et la défense

Oodrive

La sélection de la rédaction

Image Copyright Airbus Defense and Space

SCAF : Stop ou encore ?

9 décembre 2025
© Boeing

Boeing et Airbus acquièrent chacun une partie de Spirit AeroSystems

8 décembre 2025
Photo Copyright Airbus

L’avion ravitailleur multirôle A330 MRTT d’Airbus en approche finale vers Varsovie

4 décembre 2025
Copyright Adria Tehnika

easyJet rachète le spécialiste MRO slovène Adria Tehnika

4 décembre 2025
Photo Copyright Le Journal de l'Aviation

Crise de panique médiatique autour de la famille A320

2 décembre 2025
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.