Les réacteurs de nouvelle génération PurePower de Pratt & Whitney, utilisant une architecture avec réducteur (Geared Turbofan – GTF) entre la soufflante et l’arbre du compresseur basse pression, ont désormais accumulé 16 000 heures d’essai et 31 000 cycles de fonctionnement.

Au niveau des essais en vol, les GTF du motoriste américain totalisent plus de 3500 heures de vol cumulées notamment grâce aux campagnes d’essais du CSeries de Bombardier (6 appareils équipés du PW1500G) et de l’A320neo d’Airbus (2 appareils équipés de PW1100G-JM).

Le PW1200G va également s’ajouter prochainement avec le premier décollage du MRJ de Mitsubishi Aircraft prévu avant l’été à Nagoya. Quatre appareils participeront à la certification du biréacteur régional japonais.

La famille des GTF Purepower a été commandée à plus de 6300 exemplaires aujourd’hui, très majoritairement pour la famille A320neo. Cette gamme se compose de 5 réacteurs pour la motorisation du CSeries, de l’A320neo (double source avec le LEAP-1A de CFM International), du MRJ, de la famille E-Jet E2 d’Embraer et du moyen-courrier MS-21 d’Irkout. Le PW800 de Pratt & Whitney Canada (P&WC), sélectionné par Gulfstream pour ses nouveaux G500 et G600, fait également partie intégrante de la gamme PurePower, mais ne dispose pas de réducteur.

Pratt & Whitney a précisé qu’il avait signé près de 200 accords à long terme avec son réseau de fournisseurs, pour une valeur potentielle de 18 milliards de dollars, afin d’anticiper la très forte augmentation de la production de réacteurs dans les prochaines années. Le motoriste estime que sa production va doubler avant la fin de la décennie, en prenant aussi en compte les moteurs de P&WC et le réacteur militaire F135 du JSF.