Farnborough ne fait pas uniquement la joie des avionneurs Les motoristes ont également leur lot de commandes et d’événements. CFM International, joint-venture de Snecma et General Electric, a pu profiter du premier jour du salon pour faire quelques annonces le 19 juillet.
Le CFM56-5B du motoriste a tout d’abord été choisi par Air China pour équiper une vingtaine d’Airbus A320. L’accord est évalué à 600 millions de dollars et comprend un accord de maintenance à long terme. Les appareils doivent être livrés à partir de 2011.
China Eastern a elle aussi choisi ce moteur pour trente A320, ce qui représente un contrat d’une valeur estimée à 600 millions de dollars. Les livraisons doivent débuter au mois de mars 2011.
Quant à GECAS, elle a décidé d’équiper la centaine de monocouloirs commandés le 19 juillet de moteurs CFM56. Les soixante A320 livrables à partir de 2012 seront donc dotés de CFM56-5B d’une valeur de 840 millions de dollars. Les quarante Boeing 737-800 sont quant à eux automatiquement livrés avec des CFM56-7B, estimés à 560 millions de dollars. Ceux-ci devant être livrés à partir de 2013, ils seront même équipés de la nouvelle configuration améliorée : le CFM56-7BE.
Sa certification est d’ailleurs imminente : elle est attendue pour le 31 juillet (FAA et EASA). Le réacteur a cumulé 450 heures d’essais et devrait être installé sur le 737 à la fin de l’année pour débuter les tests sous l’aile de l’appareil auquel il est dédié puis entrer en service au milieu de l’année 2011.
Ces annonces interviennent alors que le motoriste franco-américain a livré son 21 000e CFM56 plus tôt au mois de juillet. CFM a indiqué que ses cadences de livraisons dépassaient 1 250 moteurs par an depuis 2007 et qu’il comptait les maintenir à ce niveau jusqu’en 2012. Les demandes ne faiblissent pas en effet : 495 exemplaires ont été commandés au premier semestre et le carnet de commandes en compte environ 5 300, ce qui représente quatre années de production.
Mais CFM regarde encore plus loin : le développement du Leap-X va bon train. Le premier démonstrateur de l’eCore a accompli 150 heures de tests qui ont montré des performances au moins aussi bonnes que prévu et ont permis de valider les choix technologiques du motoriste. CFM est actuellement en train de recevoir les éléments du second démonstrateur, sur lequel les essais débuteront mi-2011. L’eCore Demo 2 sera constitué d’un compresseur haute-pression de dix étages, d’une turbine haute-pression de deux étages et d’une chambre de combustion TAPS. Un troisième démonstrateur devrait enfin être testé en 2012. Le premier test d’un moteur entier Leap-X1C aura lieu au début de l’année 2013 pour une certification prévue en 2014.
