Le motoriste franco-américain CFM International a annoncé le 2 mai que le LEAP-1B avait franchi l’étape de la configuration finale, le successeur du CFM56-7B entrant désormais en phase de conception détaillée pour des premiers essais sur un réacteur complet programmés pour mi-2014.
La conception détaillée du LEAP-1B devrait durer six mois avec une accélération de la fabrication des éléments du moteur jusqu’à la fin de l’année pour un premier assemblage complet. Douze réacteurs dédiés à la certification du LEAP-1B seront produits au cours des trois prochaines années.
CFM International va ainsi produire et tester un total de 58 réacteurs de la famille LEAP (28 pour la certification et 30 pour les essais en vol), toutes versions confondues. Les LEAP-1A (famille A320neo d’Airbus) et LEAP-1C (C919 de la Comac) avaient déjà franchi l’étape du gel de la configuration finale en juin dernier. Le premier LEAP-1A est actuellement en cours de montage sur le site de Snecma à Villaroche.
Rappelons que le LEAP-1B sera l’unique motorisation proposée sur la famille 737 MAX. Sa fourchette de poussée sera comprise entre 20 000 livres (737-7) et 28 000 livres (737-9). Les essais en vol du LEAP-1B sont programmés pour 2015 avec une certification attendue un an plus tard. Le 737 MAX doit entrer en service en 2017.
Le 737 MAX a été commandé à 1185 exemplaires (fermes).
