Le salon Aircraft Interiors Expo qui s’est tenu la semaine dernière à Hambourg a été l’occasion pour Airbus de présenter en détail les différentes options proposées aux compagnies clientes de la nouvelle famille de biréacteurs long-courriers A350. Le premier A350-900 doit entrer en service avant la fin de l’année sous les couleurs de Qatar Airways.

Le catalogue des différents produits proposés en line-fit par l’avionneur européen, c’est-à-dire directement installé à l’assemblage de l’appareil, s’est enrichi de deux nouveaux sièges au cours du premier trimestre avec la sélection du CL3710 de l’allemand Recaro (gamme Comfort Line ), un « slim-seat » pour classe économique long-courrier lancé il y a tout juste un an au salon de Hambourg. Le siège Celeste de Sogerma, dédié aux classes économiques premium, a également été retenu.

Le catalogue A350 comprend désormais cinq propositions de sièges en classe affaires, deux en économique premium et quatre en classe économique (cf tableau ci-dessous). Comme l’a souligné Zuzana Hrnkova, directrice du marketing pour les intérieurs de cabine d’Airbus, tous les sièges retenus en classe économique disposent d’une largeur de 18 pouces pour un aménagement à 9 sièges de front. Tous les sièges affaires sont quant à eux évidemment de type « Full Flat ».

On remarquera l’absence d’offre spécifiquement destinée aux premières classes, compte tenu du très haut niveau de customisation généralement réclamé par les quelques opérateurs qui pourraient être intéressés, fort besoin de différenciation oblige.

Les sièges de classe affaires
	Journey (JAMCO) 6 à 7 sièges de front, déjà commandé		Equinox (Sogerma) 6 sièges de front
	Arcus (Zodiac) 6 à 7 sièges de front		Solstys (Sogerma) 4 sièges de front, déjà commandé
	Cirrus III (Zodiac) 4 sièges de front, déjà commandé
Les sièges de classe économique premium
	Z500 (Zodiac) 8 sièges de front		Celeste (Sogerma) 8 sièges de front, nouveau au catalogue
Les sièges de classe économique
	Pinnacle B (B/E Aerospace) 9 sièges de front, déjà commandé		CL3620 (Recaro) 9 sièges de front, déjà commandé
	Z300 (Zodiac) 9 sièges de front, déjà commandé		CL3710 (Recaro) 9 sièges de front, nouveau au catalogue
Source : Airbus

L’éclairage de la cabine, constitué de LED RGBw (w pour white, différents tons de blanc étant possibles), pourra offrir plus de 16 millions de couleurs pour les ambiances mood-lighting comme l’éclairage d’accueil, les lever et coucher de soleil, l’éclairage type « dîner aux chandelles »…

Zuzana Hrnkova a également indiqué que la cabine de l’A350 avait été segmentée en huit parties indépendantes au niveau de l’éclairage afin de pouvoir proposer différentes ambiances lumineuses par classe, « le moment du réveil ou des repas n’étant pas nécessairement les mêmes en classe affaires ou en classe économique ». Toujours pour l’éclairage, Airbus réfléchit également à l’usage de spots orientables de type « Gobo light », qui permettent par exemple d’afficher l’identité visuelle de l’opérateur (logo, motifs) sur les parois murales de la cabine. Ce système a d’ailleurs déjà été commandé par un opérateur basé au Moyen-Orient, mais pour ses A330.

Les différentes offres de connexion satellitaire de l’A350

La famille A350 dispose d’une liaison satellitaire SwiftBroadband (SBB) d’Inmarsat en standard grâce à une antenne située au-dessus de la section avant du fuselage. Cette connectivité en bande L peut être complétée en option par l’architecture ALNA V2 (AirLine Network Architecture) d’Airbus, qui permet aux passagers d’utiliser leurs équipements personnels en Wi-Fi.

Mais le nouveau long-courrier pourra aussi être équipé d’une seconde antenne satellitaire à l’arrière pour une connectivité en bande Ku (système eXconnect et eXphone de Panasonic) ou avec la nouvelle liaison en bande Ka qui sera utilisé par Thales pour son système TopConnect. À noter que la connectivité GX Aviation d’Inmarsat sera en effet compatible avec les IFEC TopSeries Avant et Ava en 2015.

Un plancher entièrement plat et des boîtiers IFE plus discrets

Une autre innovation cabine amenée par la famille A350 est la nouvelle conception du système de rails au niveau du plancher pour la fixation des sièges et pour le passage des câbles de l’équipement de divertissement individuel (IFE). Le cache supérieur peut désormais être parfaitement plat, dégageant ainsi plus d’espace au niveau des pieds des passagers en cabine économique et permettant de s’affranchir des « moquettes gondolées » au niveau du sol pour les sièges en classe affaires. Ce système équipe déjà MSN2 (voir photo ci-dessous). Seules les réglementaires baguettes lumineuses indiquant le cheminement vers les portes les plus proches en cas d’évacuation affichent encore un relief au niveau du sol, mais celles-ci restant situées en bordure de rangées, elles n’empiètent pas sur l’espace réservé aux passagers.

Le boîtier IFE des sièges de la classe économique a également été réduit de façon à épouser au maximum la structure au niveau du sol afin de ne plus pénaliser aucun passager. Au total, l’équipement IFE de l’Airbus A350 sera 30% plus léger et consommera 30% d’énergie en moins que sur la précédente génération, tout en proposant des écrans plus larges (jusqu’à 12 pouces en éco) et en HD dans toutes les classes. Le système de divertissement sera également plus fiable, Airbus ayant choisi de connecter chaque boîtier IFE avec une boucle de rattrapage vis-à-vis du serveur.

Les compartiments repos équipage

L’Airbus A350 disposera de deux compartiments équipage. Le premier, dédié aux PNT, est situé au-dessus du galley avant. Le second, qui comprend entre 6 et 8 couchettes, est situé au dessus du galley arrière. Tous disposeront d’un IFE. Zuzana Hrnkova a indiqué que les compartiments équipage n’empiétaient pas sur la surface commercialisable de l’appareil et que le nombre de chariots du galley arrière n’avait pas été réduit.

Zuzana Hrnkova a également annoncé que les galleys premium pourront être équipés d’une machine à café Nespresso produite par l’équipementier américain B/E Aerospace.

Elle a enfin précisé qu’une configuration optionnelle spécifique à l’A350-1000 était désormais proposée pour l’aménagement de l’espace d’accueil au niveau des portes 2.