• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Les Fennec à l’épreuve de Sangaris

Les Fennec à l’épreuve de Sangaris

Helen Chachaty Helen Chachaty
15 décembre 2014
dans Défense & Espace

Alors que l’opération Sangaris lancée par la France en République Centrafricaine a soufflé sa première bougie au début du mois, les hélicoptères Fennec de l’armée de l’air basés à Bangui sur le camp de M’Poko comptabilisent eux aussi une année de présence sur le territoire centrafricain. Le détachement est en effet présent sans discontinuer depuis douze mois sur le théâtre d’opérations.

« Tout était prêt il y a un an pour qu’on puisse se déployer rapidement (trois semaines, NDLR), puisque nous avions lancé il y a un an et demi une réflexion sur notre capacité à s’engager sur un tel théâtre, avec notamment des entraînements en Côte d’Ivoire, avec les forces spéciales et la force Licorne. On a beaucoup travaillé et diversifié nos modes d’action », explique l’un des membres à la tête du détachement.

Le contingent actuel comprend 18 personnels, dont quatre pilotes, issus des escadrons d’hélicoptères 3/67 « Parisis » de Villacoublay et 5/67 « Alpilles » d’Orange. Présents sur le territoire centrafricain pour une durée de dix semaines en moyenne, les militaires sont intégrés au SGRM, le sous-groupement de renseignement multicapteurs.

« Elongation, autonomie, fiabilité » et l’atout complémentaire, « polyvalence », tels sont les maîtres mots qui décrivent les capacités d’action des Fennec en RCA. Car les machines ont fait leurs preuves tout au long de leurs différents déploiements sur le territoire africain, que ce soit en Côte d’Ivoire ou encore au Gabon. « La machine reste très fiable, elle peut aller loin et sait être autonome », tout en résistant aux contraintes climatiques et géologiques que sont la poussière, l’humidité, la chaleur. On parle de « bonnes performances » dans cet environnement particulier, avec peu d’érosion et surtout pas de difficultés causées par la poussière, comme c’est par exemple le cas au Tchad, avec la présence de silice, qui « attaque » les cellules des appareils. « L’inspection des machines est plus fréquente, certes, mais nous n’avons jusque là pas constaté de pannes liées à l’environnement. »

Le taux de disponibilité du détachement de Fennec grimpe ainsi à environ 80%. Un bon chiffre au vu de l’activité aérienne, qui atteint 45 heures de vol par mois et par hélicoptère, avec une moyenne de trois heures de vol par jour et par machine et une à deux alertes.

« L’appui au renseignement constitue 90% de nos missions, mais il arrive que nous fassions parfois de l’appui feu », détaille-t-on à Bangui. Les missions de renseignement revêtent aussi une partie reconnaissance, notamment lorsqu’il s’agit d’aller vérifier au préalable sur quel terrain les troupes au sol vont s’engager. C’est le cas par exemple pour les gros convois humanitaires, avec des véhicules qui ne pourront pas rebrousser chemin. « La reconnaissance effectuée par les Fennec va permettre de planifier les options de la mission », explique un membre du détachement.

Mais au-delà de la reconnaissance et de l’appui-feu, les Fennec de Centrafrique peuvent également effectuer des missions d’évacuations sanitaires ou de simple transport et sont ainsi décrits comme de véritables « couteaux suisses ».

Une cinquième caractéristique peut également être ajoutée au catalogue des compétences des Fennec, celle de la réactivité. Car ils peuvent être mis en oeuvre en « moins de 20 minutes », une capacité héritée – entre autres – de la réactivité qui est de mise sur le territoire national en cas d’alerte MASA (Mesure active de sûreté aérienne). Et « ça ne décolle pas que pour cinq minutes », à l’image d’une mission lancée récemment et qui a vu la mise en place d’un Fennec « renseignement », qui est resté sur place une dizaine de jours. Le Fennec restant a fait office de moyen logistique et a acheminé du matériel en un après-midi.

« Un minimum de pièces, un minimum d’entretien », une équation à laquelle on pourrait ajouter « un minimum de personnels », puisque les militaires engagés dans cette mission étaient au nombre de quatre, soit deux pilotes, un photographe et un mécanicien. L’empreinte logistique à M’Poko est également assez faible et comprend entre autres un chef mécanicien, un chef du soutien, un mécanicien-ravitailleur, un armurier.

Du côté des équipements présents à l’intérieur des Fennec, on retrouve notamment une caméra thermique, qui permettra de transmettre des images au sol. Du renseignement en temps réel s’il s’agit de photos, avec un délai de 10 minutes pour la transmission de vidéos. Du fait de sa qualification « attaque », le Fennec est également équipé d’un blindage multimodulaire : le plancher et la soute peuvent être blindés en fonction de la mission, le pilote l’est quant à lui toujours ainsi que son siège et des pistolets et des FAMAS ne sont jamais loin, si la mission exige un éloignement plus important du camp. Des tireurs d’élites et d’une caméra encore plus performante permettraient une augmentation certaine des capacités, mais elles ne sont pour l’instant pas encore au programme.

Les Fennec, « une des machines les moins coûteuses de l’armée de l’air », fait quotidiennement ses preuves sur le terrain centrafricain et devrait continuer dans sa lancée pendant quelques mois encore.

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

À lire également

Photo Copyright  Indian Air Force

L’Inde autorise l’achat de 114 nouveaux avions de combat Rafale

12 février 2026

Le nouveau contrat Rafale en Inde avance. Le Defence Acquisition Council (DAC), présidé par le...

Copyright US Air Force

Le C-17A Globemaster III restera en service jusqu’en 2075 grâce à un poste de pilotage modernisé

11 février 2026

Boeing a remporté un contrat auprès de l'US Air Force pour la modernisation des avions...

Copyright SEDENA

Le Mexique veut acquérir des hélicoptères H225M supplémentaires

10 février 2026

Le Mexique prévoit d’acquérir trois nouveaux hélicoptères H225M auprès d’Airbus Helicopters pour renforcer la flotte...

L'actualité aéronautique en continu

Safran poursuit sa montée en cadence sur les moteurs LEAP et vise la barre des 2600 livraisons en 2028

13 février 2026

Les États-Unis et Taïwan signent un accord commercial incluant 15,2 milliards de dollars d’avions commerciaux et de moteurs

13 février 2026

TAROM va devoir trouver un partenaire stratégique pour survivre

13 février 2026

ITP Aero finalise l’acquisition d’Aero Norway

13 février 2026

EFW signe un contrat de conversion A330P2F avec le loueur chinois Hengqin Winglet

13 février 2026

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez l'eBook : Données sécurisées, projets maitrisés pour l’aérospatiale et la défense

Oodrive

La sélection de la rédaction

Photo Copyright Dassault Aviation

L’EDITO. Une vraie piqûre de rappel sur les risques d’espionnage de la filière aéronautique en France

12 février 2026
Photo Copyright Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

Ryanair va internaliser la maintenance de ses moteurs avec le soutien actif de CFM International

12 février 2026
© Frontier Airlines

Frontier Airlines ajuste sa flotte avec Airbus et AerCap

12 février 2026
Copyright US Air Force

Le C-17A Globemaster III restera en service jusqu’en 2075 grâce à un poste de pilotage modernisé

11 février 2026
Copyright Norse Atlantic Airways

Le modèle hybride de Norse Atlantic commence à porter ses fruits

11 février 2026
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.