A seulement trois semaines du salon aéronautique de Dubaï, une nouvelle guerre des chiffres entre Airbus et Boeing semble se dessiner. L’avionneur américain a organisé une conférence d’étape sur sa future famille de monocouloirs le 29 octobre.
Selon Boeing, les performances des appareils de la famille 737 MAX seraient relevées de 1% supplémentaire en termes de consommation de carburant pour afficher une amélioration de 14% par rapport « au plus efficace des monocouloirs en service aujourd’hui ».
Le directeur général du programme, Keith Leverkuhn, n’a cependant pas précisé comment cette amélioration avait été atteinte, indiquant simplement que depuis le gel de la configuration du 737-8 en juillet dernier, « le programme et les performances de l’avion continuaient à être améliorées ».
Boeing tablait jusqu’à présent sur un gain de 13% en termes de consommation de carburant entre le 737-800 et le futur 737 MAX 8 (737-8). Cet écart était amené par le nouveau réacteur Leap-1B de CFM International (-14%), diminué par son impact en termes de poids et de traînée (+3%), par l’amélioration de la partie arrière du fuselage (-1%) et par l’utilisation des nouvelles voilures marginales Winglet AT produites par Boeing (-1%).
Le carnet de commandes du 737 MAX totalise aujourd’hui 1567 exemplaires fermes, contre 2452 appareils de la famille A320neo pour son concurrent Airbus.
