Le second exemplaire de l’A350 destiné à participer aux essais en vol (MSN 3) a effectué une série d’essais de conductivité visant à valider les choix technologiques de l’avionneur quant à l’impact de la foudre sur l’appareil en vol.
Le nouveau biréacteur long-courrier de l’avionneur européen fait en effet appel à une grande quantité de matériaux composites, notamment au niveau de sa structure (cellule, fuselage et voilure), un matériau qui offre une résistance électrique beaucoup plus importante que les alliages métalliques.
Ce problème de conductivité électrique des matériaux plastiques à renfort fibre de carbone (CFRP) ont conduit Airbus à intégrer des feuilles métalliques à l’intérieur des éléments composites de l’appareil afin d’améliorer la conductivité de la structure pour pallier à tout impact de foudre. Ce phénomène est en effet relativement fréquent, mais complètement bénin si l’énergie ne fait que circuler à travers l’appareil et à condition...
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