Bombardier nous avait prévenus : les réacteurs du CRJ 1000 seront les mêmes que ceux du CRJ 900. Mais General Electric, en confirmant l’information le 10 avril, a dévoilé qu’il s’agira en réalité de CF34-8C5A2, des dérivés du CF34, seul modèle de réacteur proposé sur l’appareil régional canadien.
Le CF34-8C5A2 aura la même poussée, de 14.510 livres, que son prédécesseur. Sa puissance au décollage sera en revanche nettement accrue. Ainsi, en conditions normales, elle gagnera 5%. Si le décollage se déroule dans un aéroport requérrant davantage de poussée de la part des réacteurs, par exemple en basse altitude, il pourra en fournir jusqu’à 3% de plus que le CF34-8C5 qui équipe le CRJ 900.
Pour gérer cette poussée additionnelle, le constructeur américain a apporté des modifications à son logiciel de contrôle. Il a surtout réalisé des changements structurels sur la turbine haute pression. Elle possède un meilleur revêtement...
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