Décidément, Qatar Airways prend des mesures de plus en plus drastiques pour adapter sa flotte à l’ère post-Covid. Deux semaines seulement après avoir averti publiquement les deux grands avionneurs mondiaux sur le fait qu’il ne réceptionnerait plus aucun avion commercial neuf durant au moins deux ans, le PDG de Qatar Airways Akbar Al Baker remet le couvert en annonçant qu’il va se débarrasser de l’intégralité de sa flotte actuelle de « Triple Sept » dédiée au transport de passager d’ici 2024, soit près d’une soixantaine d’exemplaires.
Troisième opérateur mondial de 777, Qatar Airways aligne aujourd’hui 57 exemplaires en configuration passagers ; 9 777-200LR et 48 777-300ER. Cette flotte est composée d’exemplaires relativement jeunes puisque les 777 ont été introduits progressivement entre novembre 2007 et septembre 2018. Cette flotte était bien sûr amenée à être intégralement remplacée par les 60 Boeing 777X en commande ferme (50 777-9 et 10 777-8) à partir de l’année prochaine, mais pas sur une période aussi restreinte, ce qui impliquera nécessairement une importante diminution des capacités du transporteur de Doha d’ici quatre ans.
La compagnie nationale du Qatar est déjà en train d’immobiliser définitivement sa flotte d’Airbus A330-200 et -300 (18 appareils encore en service début mars), une décision prise l’année dernière dans le but de rationaliser sa flotte à seulement quatre types avions à horizon 2024 et qui devait s’étaler jusqu’en 2022, au fur et à mesure de l’arrivée de ses derniers 787 (23 appareils encore attendus, tous des -9). Qatar Airways est également en train d’accélérer le retrait d’une partie de ses monocouloirs (A319 et A320), en attendant les premières livraisons d’A321neo en 2022 (50 appareils commandés, dont 10 en version LR.
Le retrait progressif des 10 A380 de Qatar Airways reste pour l’instant étalé sur quatre ans, entre 2024 et 2028, le dernier exemplaire ayant été livré à la compagnie en avril 2018.
