Le projet Sunrise prend un petit peu de retard. Airbus a indiqué à Qantas que la livraison de ses premiers A350-1000ULR allait glisser d’environ six mois. La raison est liée au fait qu’un régulateur a demandé de revoir la conception du réservoir central, un réservoir additionnel qui doit contribuer à l’augmentation du rayon d’action de cette version (près de 1000 nautiques supplémentaires).

Qantas devait initialement recevoir son premier appareil à la fin de l’année 2025. Il est désormais attendu pour le troisième trimestre 2026. Ainsi, la compagnie australienne souligne qu’elle ne réceptionnera aucun de ses appareils durant l’année fiscale 2026 (juillet 2025-juin 2026), alors qu’elle en attendait trois. Elle a passé commande pour douze exemplaires de l’A350-1000ULR, qui doivent intégrer la flotte jusqu’en 2028 et lui permettre de desservir n’importe quelle destination du monde sans escale.

Confirmés en même temps que ses A350-1000, les A321XLR sont également retardés mais cette fois par les difficultés de la chaîne d’approvisionnement, et à moins grande échelle. La date de la première livraison glisse de trois mois pour être désormais fixée au début de l’année 2025. Dix appareils rejoindront la flotte de Qantas jusqu’à la fin juin 2026 (deux de moins que prévu), tandis que Jetstar devra patienter jusqu’à après l’année fiscale 2026 pour recevoir ses premiers appareils – elle en attendait initialement trois entre juillet 2025 et juin 2026.

Par ailleurs, Qantas indique que huit A321XLR supplémentaires ont été confirmés et alloués à la flotte de Qantas Domestic – pour le remplacement de sa flotte de Boeing 737 -, portant leur nombre à 28.

La compagnie rappelle qu’elle a retrouvé 90 % de ses capacités pré-crise au premier semestre de l’année fiscale 2024 et 100 % de son réseau international, avec une demande en hausse de 25 %. Elle a réceptionné huit appareils sur la période, dont les premiers A220-300 de QantasLink. Quatorze appareils devraient être livrés au second semestre.